航班預(yù)訂

今年一月初，筆者在疫情尚未爆發(fā)時(shí)抵法，交換學(xué)習(xí)順利開始，惟三月起歐洲疫情形勢(shì)急劇惡化，教學(xué)亦改為線上。因機(jī)票一時(shí)高企，決定暫時(shí)原地不動(dòng)，仍按原計(jì)劃于六月底回國。

本次歸程，一共改簽了三次，事后看來后怕不已：第一次在三四月，原因是吉祥航空原定的赫爾辛基線增班計(jì)劃取消（到英國/愛爾蘭/冰島的第五航權(quán)航線也沒了…）；第二次與第三次只隔數(shù)小時(shí)，源于五月底得知“五個(gè)一”要求之下航班不幸取消，慌亂之下改簽到7月2日，卻未發(fā)覺其實(shí)此時(shí)七月的時(shí)刻表并未最終敲定，非周日出發(fā)的航班仍有極大概率會(huì)在六月底被取消，待到那時(shí)臨近日期的航班大概率早已滿座，而我的簽證卻將在7月4日過期。

突然意識(shí)到上面這件事后，大腦幾乎一片空白地?fù)艽蚣楹娇湛头?**請(qǐng)求給第二次非自愿改簽的機(jī)會(huì)，被告知按照規(guī)定還是需要自費(fèi)——這顯然也是情理之中的事情。想著或許需要支付好幾萬的差價(jià)，心中絕望不已，卻仍然抱著死馬當(dāng)活馬醫(yī)的心態(tài)詢問自費(fèi)改簽的價(jià)格，漫長的等待音樂后對(duì)方告知改簽費(fèi)大概在人民幣1500元出頭，一陣不真實(shí)的虛幻感，手抖著付款出票。

看著已經(jīng)換開的新票，復(fù)雜的心情還是久久無法平復(fù)，仿佛剛剛爬上滑落懸崖的邊緣。最終，回家的旅程變?yōu)?月27日巴黎19：15-赫爾辛基23：10，AY1578轉(zhuǎn)28日赫爾辛基16：30-上海浦東次日6：30，HO1608。后者為六月“五個(gè)一”計(jì)劃中航班。

其后，擔(dān)憂、焦慮并未消散，怕熔斷、怕14天連續(xù)健康碼打卡出岔子，怕突然要求核酸陰性報(bào)告卻無處檢測(cè)，怕東航阿姆斯特丹事件在我身上重現(xiàn)…“而境界危惡，層見錯(cuò)出，非人世所堪。”直到最終坐到HO1608的座位上，我才終于差不多可以確定自己能夠順利回家了。

另一方面，我卻又能感受得到自己這點(diǎn)無足掛齒的擔(dān)驚受怕，和疫情中“五個(gè)一”政策下更多中國國籍（僅大陸）同胞所經(jīng)受的相比，可以講是微不足道的，在美洲、在英國、在非洲、在中東、在世界的角角落落，還有無數(shù)等待回家的國人。我不知道自己是否有同情別人的資格，只能真誠祝福一句祝所有人都能沒有恐懼地、如愿地、自由地回家吧。

巴黎機(jī)場交通

筆者在巴黎的宿舍位于城市東南部13區(qū)，原本計(jì)劃好乘坐地面有軌電車T3b至CitéUniversitaire站轉(zhuǎn)乘RERB線直達(dá)戴高樂機(jī)場，在出發(fā)前卻突然得知B線發(fā)生脫軌事故，線路在巴黎北站斷成南北兩段，分開運(yùn)行。考慮到北站上下層站臺(tái)換乘仍有不便，且北站-機(jī)場路段不再有安全的直達(dá)車，最終選擇了14號(hào)線-RERA-機(jī)場大巴RoissyBus的曲折路線。

為了保險(xiǎn)，出發(fā)前一天親自坐了一遍全線，確認(rèn)了每一處無障礙電梯、無障礙閘機(jī)等等，估算了一下路上所需時(shí)間。27日下午兩點(diǎn)一刻，提前起飛時(shí)間五小時(shí)出發(fā)；14：40，到達(dá)歌劇院旁的機(jī)場大巴站；15：35，抵達(dá)機(jī)場T2A航站樓，除卻在小教堂門路段稍有擁堵，總體順暢。特殊時(shí)期機(jī)場線客流稀疏，整輛兩節(jié)的鉸接車上包括我在內(nèi)只有兩名乘客。

歌劇院旁的RoissyBus

空蕩的車廂

三、值機(jī)與候機(jī)

走進(jìn)2A航站樓后，發(fā)現(xiàn)大堂與值機(jī)柜臺(tái)也同機(jī)場巴士一般空空蕩蕩，只有漢莎航空的柜臺(tái)開著。詢問工作人員以后得知芬蘭航空的柜臺(tái)大概會(huì)在起飛時(shí)間前兩個(gè)小時(shí)左右***——沒辦法，那就慢慢等唄。五點(diǎn)左右***值機(jī)，趕緊打印出兩段登機(jī)牌，把兩個(gè)最大的箱子托運(yùn)了完事。在柜臺(tái)嘗試把赫爾辛基-上海段的座位選在2A靠窗位，竟然輕易就成功了，之前app上和吉祥航空***客服那里想選座都被告知不可以，還以為疫情防控時(shí)期座位只能隨機(jī)分配來著。

拿到登機(jī)牌向“allgates”方向走去，赫然是一道法國邊境檢查站，邊檢大哥簡單看了我登機(jī)牌和護(hù)照就讓過了，因?yàn)槟康牡厝匀皇巧旮鶇^(qū)內(nèi)，所以沒有蓋章。順利而快速地過了安檢進(jìn)入禁區(qū)后我才發(fā)現(xiàn)原來2A航站樓以及與其內(nèi)部連通的T2C航站樓原本完全供申根區(qū)外航班使用，芬蘭航空的航班之所以臨時(shí)停靠在這里應(yīng)該是因?yàn)榉姨m對(duì)申根內(nèi)部邊界實(shí)行的臨時(shí)出入境管制措施。（但是挺奇怪，德國明明已經(jīng)對(duì)法***邊境，漢莎為什么會(huì)也在這。）

航站樓內(nèi)不出意外地只有一兩家便利店還開門，甚至連廁所都只開了一部分，巴黎特色的航站樓PS4和街機(jī)也關(guān)了。當(dāng)然，休息室就更別想了。

空空如也的值機(jī)大堂

2A當(dāng)日還有漢莎法蘭克福與芬航赫爾辛基兩個(gè)航班。

遠(yuǎn)處停機(jī)坪并排停靠的法航77W與日航77W兄弟。

剛落地的國航星盟涂裝77W與滑稽的鼻子，當(dāng)日班機(jī)為客改貨航班。

2C內(nèi)大門緊閉的麥當(dāng)勞，去2C航站樓逛了一圈Literally空無一人。

法航77W起飛前滑行中，順便嘲笑與議論Finnair的小飛機(jī)。查詢fr24后發(fā)現(xiàn)這架執(zhí)飛的竟然是一條三角航線：巴黎-胡志明市-曼谷-巴黎。

第一程6.27

準(zhǔn)時(shí)登機(jī)，提前1分鐘起飛，提前33分鐘到達(dá)。時(shí)值夏至后不久，歐洲的白天很長，從歐洲中部時(shí)間的19：15到芬蘭時(shí)間的22：37，整段航程內(nèi)飛機(jī)都在白晝之中，最后降落在黃昏的赫爾辛基機(jī)場。與一月份來時(shí)的熱餐不同，公務(wù)艙的免費(fèi)餐食縮減成了餅干、只夾一片芝士的三明治和一瓶水。

經(jīng)濟(jì)艙的前三排單獨(dú)劃出一片“公務(wù)艙”區(qū)域，這一班上只有我一個(gè)人…

解鎖新機(jī)型E190，驗(yàn)明正身

起飛前經(jīng)過法航a350

起飛后經(jīng)過巴黎北部，圖中可見塞納河蜿蜒流過，偏左側(cè)為拉德芳斯、楠泰爾附近。

去衛(wèi)生間時(shí)發(fā)現(xiàn)后艙上座率同樣很低。

荷蘭的巨大潟湖

青空一輪上弦月

赫爾辛基入境與中轉(zhuǎn)

到達(dá)赫爾辛基以后，在工作人員指引下再次經(jīng)過了一次邊境檢查，這一次被詳細(xì)地詢問了入境目的、離境時(shí)間以及在芬蘭過夜的住宿地點(diǎn)，甚至被要求出示了***預(yù)訂單。同樣，因?yàn)槭菑纳旮鶇^(qū)內(nèi)而來，沒有印章。飛機(jī)上的東西完全沒吃飽，逛了一圈發(fā)現(xiàn)機(jī)場內(nèi)的所有餐廳果然還是都關(guān)門，只能去便利店買了一盒壽司勉強(qiáng)填肚子。

住進(jìn)航站樓旁邊的Scandic***，第二天早上進(jìn)赫爾辛基市區(qū)匆忙逛了逛，早早回***取行李，終于準(zhǔn)備踏上回家的最后一段路。按部就班地安檢、邊檢、蓋章、過關(guān)，走過一段長長的距離，經(jīng)過一家家關(guān)門的免稅店，終于來到52號(hào)登機(jī)口。

是日?qǐng)?zhí)飛機(jī)材為吉祥航空波音787-9客機(jī)“夢(mèng)旅生花”涂裝，是中國第100架波音787，注冊(cè)號(hào)B-20DT：她已經(jīng)早早倚著廊橋，等候多時(shí)。在登機(jī)前，地勤通知大家前去柜臺(tái)量了兩次體溫，又廣播了幾次，讓健康碼有問題的乘客前去填表***。聯(lián)想到前不久洛杉磯機(jī)場的新聞，歐洲地區(qū)回國航班對(duì)健康碼的要求還是顯得人性化很多。

赫爾辛基港口景色

B-20DT

芬蘭航空A359

候機(jī)中

機(jī)組人員全副武裝進(jìn)場

第二程6.28

15：30，公務(wù)艙與其他優(yōu)先旅客開始登機(jī)，在廊橋上接受最后一次測(cè)溫后步入機(jī)艙門，左拐進(jìn)到2A位置坐下，至此心頭高懸的石頭才終于落下。不一會(huì)兒空乘拿著印了二維碼的A4紙讓大家掃了以后填好截圖備用，原來這是抵達(dá)浦東機(jī)場以后需要出示的電子健康信息申報(bào)系統(tǒng)，也許是擔(dān)心乘客落地后沒有4g網(wǎng)絡(luò)所以才在起飛前就準(zhǔn)備好，還是很貼心的。隨后看到廊橋上一直在非常緩慢地分批上客，直到16：45，晚點(diǎn)十五分鐘推出；17：04，碩大的波音787在晚點(diǎn)34分鐘后拐進(jìn)赫爾辛基萬塔機(jī)場22L跑道，搖晃著加速向西沖上云霄，又連續(xù)向右拐彎，朝東方而去。

令我詫異的是，本航班公務(wù)艙還是提供飲料的，于是中途喝了一杯香檳和幾聽健怡可樂；至于吃，就沒那么如意了，餐盒里的面包蛋糕都像是往死里加糖，無不是啃幾口就放在一邊，只有一包炸花生米還不錯(cuò)。不過話又說回來，吃喝都是小事，“還要啥自行車”。

只要有ptv能看航圖，旅途就不會(huì)很無聊，航程中途聽了娛樂系統(tǒng)里收錄的音樂，看了《哆啦a夢(mèng)月面探查記》和《送我上青云》；另外空中wifi也非常好用，從起飛后二十分鐘到落地前十分鐘一直都可以用，微信微博如果只發(fā)文字的話總體上還是可以做到流暢，也好向父母朋友們及時(shí)報(bào)平安了哈哈哈哈。時(shí)值期末季，國內(nèi)的同學(xué)朋友們很多都在復(fù)習(xí)/趕ddl，好友群里有一位甚至一直寫論文寫到我一路飛過北京上空（北京時(shí)間凌晨五點(diǎn)），太慘了太慘了。

飛機(jī)一路經(jīng)過圣彼得堡、西伯利亞、貝加爾湖、溫都爾汗、北京、宿遷、鎮(zhèn)蘇錫常昆，沿著滬寧鐵路的方向一路從安亭到新客站、外灘、陸家嘴，繞到長興島拐了個(gè)彎，鉆進(jìn)梅雨季上海凌晨的濃云中，在6：34落地PVG，實(shí)際飛行時(shí)間8小時(shí)41分。

起飛后30分鐘路過萬里無云的圣彼得堡。

電子舷窗真的很漂亮！以及旁邊座位是兩位來華復(fù)產(chǎn)復(fù)工的外籍人士。到上海以后心中狐疑，仔細(xì)查詢政策才發(fā)現(xiàn)原來三月以后獲得簽證的外國人入境中國是可以的。（微笑）

機(jī)翼與圣彼得堡的合影，以及發(fā)現(xiàn)波音787的電子舷窗如果斜著拍會(huì)偏振。

航班上發(fā)放的餐盒

大家一定已經(jīng)很熟悉的吉祥787公務(wù)艙座椅

航線中段一直貼著晨昏線的邊緣飛行，左舷外的地平線上始終橫著一道長長的霞光。

貝加爾湖附近的城市群

陽光透過調(diào)節(jié)到不同明暗度的舷窗，投在行李架上。

抵達(dá)上海

飛機(jī)落地上海滑出跑道以后待命了一會(huì)兒，彌漫的霧氣很快讓舷窗外的景色變得模糊不清，過了一會(huì)兒，飛機(jī)緩緩?fù)？吭赥2航站樓的廊橋。大約又等了十五分鐘，通知可以下機(jī)了，遂跟隨指示一路填表簽字，核酸檢測(cè)提取行李，最后到達(dá)隔離***已是中午十一點(diǎn)，沾上枕頭就睡得不省人事。

核酸檢測(cè)處（里面不讓拍）

一定要大罵浦東機(jī)場的行李服務(wù)，因?yàn)闄C(jī)上很多乘客還在提取行李之前的流程里，大量行李沒人取一直在履帶空轉(zhuǎn)，新的行李就沒地方擺下不來，工作人員根本不管，最后我在提取行李處等了一個(gè)小時(shí)多才取到。

通往隔離點(diǎn)大巴

松江區(qū)某隔離點(diǎn)，200＋60一天有空調(diào)能快遞，很滿意很滿意了。

本文源自飛客茶館會(huì)員“TokiwaSH”