一、德國(guó)的火炮技術(shù)

德國(guó)是坦克裝備的大哥大，德國(guó)再次在世界上率先發(fā)展大口徑火炮。據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》之前援引《防務(wù)世界》網(wǎng)站消息，德國(guó)萊茵金屬有限公司披露了產(chǎn)品“挑戰(zhàn)者-2”改裝主戰(zhàn)坦克搭載130毫米坦克炮進(jìn)行測(cè)試的照片。萊茵公司聲稱其130毫米口徑光膛炮技術(shù)是坦克裝備領(lǐng)域的一次重大飛躍。

值得一提的是，萊茵金屬公司這次發(fā)射的130毫米口徑平滑炮威力更大。發(fā)射穿甲彈時(shí)，彈殼動(dòng)能可達(dá)19.5～23.4焦耳，穿甲功率約為豹-2坦克120mm光膛炮的1.5倍，使所有在役坦克炮都無(wú)法射中。德國(guó)成功地將新型主炮與現(xiàn)役坦克相結(jié)合，標(biāo)志著新型坦克炮與現(xiàn)有坦克裝備的整合獲得了長(zhǎng)足進(jìn)步。這樣一來(lái)，在用槍的長(zhǎng)度只有130mml/51，也就是說(shuō)它不比原來(lái)的130mml長(zhǎng)。

它的炮彈長(zhǎng)度已經(jīng)達(dá)到驚人的1.3米，使用固定裝彈，如何裝彈是個(gè)大問題，德國(guó)應(yīng)該在自動(dòng)裝彈機(jī)方面有所進(jìn)展。從最終性能來(lái)看，130毫米坦克炮的動(dòng)能比目前西方在役的120mm坦克炮高出50%，火力居世界第一。如此火力足以威脅到俄設(shè)計(jì)的t-14坦克。后者通過(guò)無(wú)人炮塔的設(shè)計(jì)，在車體上聚集更多的裝甲，從而獲得極強(qiáng)的防護(hù)。

有一個(gè)段子很有意思：日本90式坦克說(shuō)：我是亞洲第一，我能同時(shí)打穿三輛99式坦克。美國(guó)MIAI艾布拉姆斯不高興說(shuō)：我是世界第一，我能打穿世界上任何裝甲；而韓國(guó)K2坦克不高興了，我才是宇宙第一，我發(fā)起橫狠來(lái)連自己都敢炸。德國(guó)的萊茵金屬說(shuō)：都給我閉嘴，你們用的都是我的技術(shù)。事實(shí)上，美國(guó)、法國(guó)、英國(guó)、日本、韓國(guó)都是使用的萊茵金屬的坦克炮技術(shù)。

因?yàn)榈聡?guó)的冶金技術(shù)水平很高，再進(jìn)一步說(shuō)就是電渣重熔技術(shù)很高，雖然世界上很多國(guó)家都標(biāo)稱能做電渣重熔，但是能夠做到像德國(guó)如此水平的不多，德國(guó)整體冶金技術(shù)某些方面甚至比日本高一個(gè)層次。

所謂電渣重熔鋼(electroslagremelting)是利用電流通過(guò)熔渣時(shí)產(chǎn)生的電阻熱作為熱源進(jìn)行熔煉的***。其主要目的是提純金屬并獲得潔凈組織均勻致密的鋼錠。值得一提的是，經(jīng)電渣重熔的鋼，純度高、含硫低、非金屬夾雜物少、鋼錠表面光滑、潔凈均勻致密、金相組織和化學(xué)成分均勻。電渣鋼的鑄態(tài)機(jī)械性能可達(dá)到或超過(guò)同鋼種鍛件的指標(biāo)。電渣鋼錠的質(zhì)量取決于合理的電渣重熔工藝和保證電渣工藝的設(shè)備條件。

電渣重熔的產(chǎn)品品種多，應(yīng)用范圍廣。其鋼種有:碳素鋼、合金結(jié)構(gòu)鋼、軸承鋼、模具鋼、高速鋼、不銹鋼、耐熱鋼、超高強(qiáng)度鋼、高溫合金、精密合金、耐蝕合金、電熱合金等400多個(gè)鋼種。另外，可用電渣法直接熔鑄異形鑄件，可以鑄代鍛，簡(jiǎn)化生產(chǎn)工序，提高金屬的利用率。

全球著名的電渣爐制造廠家，比如德國(guó)的ALD、美國(guó)的CONSARC和奧地利的INTECO等公司均采用基于PLC和工控機(jī)的2級(jí)計(jì)算機(jī)控制系統(tǒng)，能實(shí)現(xiàn)整個(gè)重熔過(guò)程的設(shè)備和工藝的全自動(dòng)控制。電渣重熔技術(shù)在軍事上早有應(yīng)用，而坦克炮的壽命是衡量一個(gè)國(guó)家坦克制造水平的重要標(biāo)志。以前俄羅斯制造坦克炮的壽命一般只有100-500發(fā)，而德國(guó)的坦克炮采用了電渣重熔、內(nèi)膛鍍鉻技術(shù)，使其壽命達(dá)到了800-1000發(fā)，大幅提高了軍事裝備的水平。

二、德國(guó)的大功率柴油機(jī)技術(shù)

發(fā)動(dòng)機(jī)是工業(yè)上的明珠。發(fā)動(dòng)機(jī)通常在一定的技術(shù)積累之下才會(huì)有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。比如德國(guó)的MTU柴油機(jī)，在坦克動(dòng)力界可以說(shuō)是碾壓級(jí)的存在，無(wú)論是可靠性、燃油效率，還是自身重量都在同類型中全球遙遙領(lǐng)先。最令人嘆服的是，德國(guó)的單項(xiàng)指標(biāo)最高，體積又是最小的。在80年代，德國(guó)豹2坦克就用上了1000KW級(jí)別的柴油機(jī)，而很多國(guó)家直到00年后才逐漸掌握了1000KW級(jí)別的柴油機(jī)技術(shù)。

世界10大柴油發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠商德國(guó)就占三位。早在二戰(zhàn)時(shí)期，德國(guó)就擁有最好的柴油機(jī)技術(shù)。相關(guān)產(chǎn)品技術(shù)含量非常高。比如空軍的高空偵察機(jī)容克86就用的是柴油機(jī)。海軍的潛艇和戰(zhàn)列艦也都有柴油機(jī)。另外，陸地上也有邁巴赫的大功率柴油機(jī)。

德國(guó)的DEUTZ（道依次）：由歷史上著名的四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)明者奧托于1864年初創(chuàng)建，公司在德國(guó)有4發(fā)動(dòng)機(jī)廠，在全球有17個(gè)許可證和合作廠，所生產(chǎn)的柴油機(jī)功率范圍從5至5,000馬力，燃?xì)鈾C(jī)功率為250至5,500馬力。

德國(guó)的MAN(曼)：MAN股份公司（MANAG），前稱“奧格斯堡-紐倫堡機(jī)械工廠股份公司”（MaschinenfabrikAug***urg-NürnbergAG，又譯作“曼公司”），是一家控股公司位于德國(guó)巴伐利亞州首府慕尼黑的商用車、機(jī)器設(shè)備制造商，德國(guó)股票指數(shù)DAX的成分公司，世界500強(qiáng)之一，在全球有62,000名雇員，年銷售額為150億歐元，其中75%來(lái)自德國(guó)之外。旗下的MAN商用車股份公司是世界著名的重型卡車制造商之一。

德國(guó)奔馳MTU：MTU公司是戴姆勒--奔馳公司的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)分部，是世界上最頂尖的重載柴油機(jī)制造公司，其產(chǎn)品廣泛用于軍用車輛、鐵道車輛、海上艦艇及長(zhǎng)行電站。MTU公司的前身早于1883年便開發(fā)了第一臺(tái)高速車用內(nèi)燃機(jī)。1901年設(shè)計(jì)、制造了世界著名的梅賽德斯汽車。自1909年起由制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)為生產(chǎn)重載柴油機(jī)。1923年開始生產(chǎn)高性能的柴油機(jī)。現(xiàn)在MTU公司的主要產(chǎn)品為重載柴油機(jī)（單機(jī)功率35至7400KW），燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)及電子監(jiān)控系統(tǒng)和重載變速箱。1997年初，MTU公司向市場(chǎng)推出最佳產(chǎn)品：2000系列及4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)。比如我國(guó)江衛(wèi)級(jí)護(hù)衛(wèi)艦上裝備的就是德國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪機(jī)聯(lián)合有限公司生產(chǎn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。

MTU一向以輸出功率大、效率高、體積小并且經(jīng)久耐用而聞名于世，但偏高的價(jià)格同時(shí)也限制了MTU的產(chǎn)品絕大部分只應(yīng)用在軍艦、坦克、核電、運(yùn)輸船、鐵路機(jī)車等要害領(lǐng)域。世界上絕大部分主戰(zhàn)坦克都使用的是MTU系列柴油機(jī)，比如“挑戰(zhàn)者”2E、豹2系列。德國(guó)戴姆勒·克萊斯勒集團(tuán)的柴油機(jī)推進(jìn)系統(tǒng)部分，是世界上頂尖的重載柴油機(jī)制造公司，在世界上享有最高榮譽(yù)。一百多年來(lái)，始終作為同行業(yè)最高品質(zhì)的杰出代表，其產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于艦船、重型汽車、工程機(jī)械、鐵路機(jī)車等。作為陸用、船用和鐵路動(dòng)力系統(tǒng)以及發(fā)電設(shè)備引擎的供應(yīng)商，MTU以領(lǐng)先的技術(shù)、高可靠性的產(chǎn)品及一流的服務(wù)而聞名于世。

德國(guó)奔馳MTU的2000系列、4000系列是全球最先進(jìn)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。它是一種超前的設(shè)計(jì)，并裝備世全球獨(dú)一無(wú)二的電子管理系統(tǒng)MDEC，該電子管理系統(tǒng)改變了傳統(tǒng)高壓油泵的概念，類似于"高級(jí)轎車"上的電噴(一個(gè)缸對(duì)應(yīng)一個(gè)電噴泵)。MDEC電子管理系統(tǒng)，相當(dāng)于在德國(guó)奔馳2000、4000系列發(fā)動(dòng)機(jī)上裝了一個(gè)工業(yè)電腦，并安裝很多傳感器通過(guò)許多電纜連接至電腦上，尤其是電腦中的模塊是出廠前固化的，以確保在不同的環(huán)境、不同的工況下，都能給出一個(gè)最佳的電噴量:噴油壓力、噴油量、噴油角度、噴油的開啟和關(guān)閉時(shí)間。

MTU電子管理系統(tǒng)從表面上看,有兩個(gè)十分明顯的優(yōu)點(diǎn):一是讓德國(guó)奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)成為全球油耗最低的發(fā)動(dòng)機(jī)。眾所周知，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗有個(gè)"瓶頸"，即200克/千瓦·小時(shí)，而德國(guó)奔馳2000、4000系列柴油發(fā)動(dòng)機(jī)突破了這個(gè)"瓶頸"，為197克/千瓦·小時(shí)；二是讓德國(guó)奔馳柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的第一次大修時(shí)間達(dá)到24000小時(shí)至30000小時(shí)，成為全世界第一次大修時(shí)間最長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)，相當(dāng)于國(guó)產(chǎn)機(jī)的10倍，相當(dāng)于其它進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)的2~5倍。

作為緊急備用型機(jī)組最重要的性能指標(biāo)，奔馳機(jī)組的一次啟動(dòng)成功率甚至達(dá)到99%。達(dá)到如此優(yōu)越的指標(biāo)，奔馳主要有三方面的保證:

1、性能穩(wěn)定的柴油機(jī)，MTU(奔馳)柴油機(jī)的品質(zhì)保證了萬(wàn)無(wú)一失的動(dòng)力源。

2、性能卓越的發(fā)電機(jī)，盡管發(fā)電機(jī)的生產(chǎn)技術(shù)已十分成熟，眾多品牌之間的差別很小，但奔馳柴油機(jī)組為了保證品質(zhì)，依然沒有降低要求，所有系列的機(jī)組選配的都是世界頂級(jí)發(fā)電機(jī)品牌系列產(chǎn)品(法國(guó)利萊森瑪、美國(guó)馬拉松)。

3、精挑細(xì)選的輔件：無(wú)論大到控制模塊，還是小到蓄電池，中高公司都經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的質(zhì)量檢驗(yàn)，選用品質(zhì)保證的名牌產(chǎn)品，比如控制模塊選用英國(guó)森海原裝進(jìn)口模。

可以說(shuō)奔馳柴油發(fā)電機(jī)組最大程度地優(yōu)化了柴油機(jī)的出燃油特性，因此，污染的排放降低到了最低程度，無(wú)疑對(duì)于房地產(chǎn)等環(huán)保工程要求相對(duì)較高的行業(yè)很有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)槲廴九欧诺蜔o(wú)疑降低了相應(yīng)的環(huán)保工程的負(fù)擔(dān)，對(duì)客戶來(lái)說(shuō)是一種節(jié)約。

MTU奔馳最新問世的2000系列發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性體現(xiàn)在以下3個(gè)方面:1)先進(jìn)完善的發(fā)動(dòng)機(jī)電子管理系統(tǒng)–MDEC系統(tǒng)；2)先進(jìn)完善的燃油噴射系統(tǒng)–電子燃油噴射系統(tǒng)；3)先進(jìn)完善的渦輪增壓技術(shù)和冷卻技術(shù)–順序渦輪增壓器和雙回路冷卻水循環(huán)系統(tǒng)

值得一提的是，在二戰(zhàn)時(shí)期，柴油機(jī)技術(shù)排名全球第二的是英國(guó)。比如英國(guó)AEC斗牛士卡車，95馬力柴油機(jī)（負(fù)載能力相當(dāng)于165馬力汽油機(jī)），斯坎梅爾6X4工程車102馬力柴油機(jī)（相當(dāng)于198馬力汽油機(jī)）。而美國(guó)日本蘇聯(lián)在柴油機(jī)領(lǐng)域技術(shù)甘拜下風(fēng)。日本盡管也專注柴油機(jī)，但日本的二沖程柴油機(jī)油耗和功率都不如德國(guó)及英國(guó)產(chǎn)品。，因此，日本海軍則直接進(jìn)口了德國(guó)的大功率柴油機(jī)，甚至于當(dāng)年大和號(hào)差一點(diǎn)要全面引進(jìn)德國(guó)柴油機(jī)技術(shù)，后來(lái)由于戰(zhàn)略問題放棄。

三、德國(guó)的光學(xué)鏡頭技術(shù)

全球頂級(jí)的相機(jī)鏡頭幾乎集中在德國(guó)與日本兩個(gè)國(guó)家，比如日本的著名品牌佳能、尼康、索尼；而德國(guó)的全球著名品牌卡爾蔡司和徠卡聞名遐邇。德國(guó)與日本的品牌幾乎壟斷了全球相機(jī)鏡頭高端市場(chǎng)，讓其后來(lái)者難以望其項(xiàng)背。

德國(guó)擁有聞名天下的光學(xué)三巨頭：徠卡(Leica)、卡爾蔡司(CarlZeiss)和施耐德(Schneider)。我們著名的62式望遠(yuǎn)鏡和蘇制B8型都是蔡司8的仿制品。萊卡的相機(jī)在二戰(zhàn)時(shí)，被交戰(zhàn)雙方將領(lǐng)愛不釋手，直到戰(zhàn)后1960年代末，萊卡的相機(jī)依然在全球是首屈一指的存在。

卡爾蔡司（CarlZeiss）從1846年創(chuàng)立至今已有174年歷史，形成了半導(dǎo)體制造技術(shù)、工業(yè)質(zhì)量與研究、醫(yī)療技術(shù)和光學(xué)消費(fèi)品市場(chǎng)四大業(yè)務(wù)部門，是全球領(lǐng)先的光學(xué)與光電行業(yè)科技集團(tuán)。現(xiàn)在“蔡司”這個(gè)名字，就是世界領(lǐng)先的光刻光學(xué)元件的代名詞，在芯片領(lǐng)域，這些元件被用于制造半導(dǎo)體組件。在鏡片、相機(jī)鏡頭和雙筒望遠(yuǎn)鏡等領(lǐng)域，引領(lǐng)世界潮流。

將近兩百年前，一個(gè)名為卡爾·蔡司的德國(guó)人創(chuàng)辦了一家精密機(jī)械及光學(xué)儀器車間，憑借精湛的技術(shù)，小小的車間在早年發(fā)展得非常繁榮。后來(lái)，恩斯特·阿貝博士加盟，在他的帶領(lǐng)下，公司在先進(jìn)的光學(xué)系統(tǒng)設(shè)計(jì)和制造領(lǐng)域獲得全球認(rèn)可，迅速成長(zhǎng)為全球光學(xué)領(lǐng)域的引領(lǐng)者。

卡爾蔡司一百多年的發(fā)展歷程中經(jīng)歷了不少挫折。二戰(zhàn)后，其公司被迫一分為二，一半在西德，一半在東德。分裂后的兩家公司，技術(shù)設(shè)備幾乎被美國(guó)和前蘇聯(lián)拿走。盡管如此，它們還是在五十年代恢復(fù)了傳統(tǒng)產(chǎn)品的生產(chǎn)，同時(shí)大力研發(fā)新產(chǎn)品，快速恢復(fù)了元?dú)狻Ｊ钟腥さ氖牵@兩家公司不僅成為各自半?yún)^(qū)的光學(xué)技術(shù)領(lǐng)頭羊，同時(shí)更成為在全球市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。它們都致力于研究光學(xué)、精密機(jī)械和電子學(xué)原理的結(jié)合，給全世界帶來(lái)了全新性能的高科技產(chǎn)品。到了九十年代，兩家公司再次合并，合并后卡爾蔡司比以前任何時(shí)期都要強(qiáng)大。

德國(guó)蔡司鏡頭可以說(shuō)是鏡頭界的“貴族”。玩攝影的都知道，萊卡相機(jī)和蔡司鏡頭是真正“燒錢”的玩具。比如著名的哈勃望遠(yuǎn)鏡直徑2.4米的鏡頭、韋伯望遠(yuǎn)鏡直徑2.6米的鏡頭都是德國(guó)蔡司***的。甚至于地球最強(qiáng)大腦愛因斯坦的眼鏡也是蔡司的產(chǎn)品，愛因斯坦不止一次夸贊蔡司的質(zhì)量好。再比如二戰(zhàn)時(shí)期德軍潛艇2的潛望鏡、俾斯麥戰(zhàn)列艦的炮鏡等等都是蔡司出品。毫不夸張地說(shuō)，蔡司是現(xiàn)代光學(xué)的祖師爺并不為過(guò)。

德國(guó)光學(xué)領(lǐng)先世界，除了民用鏡頭外，德國(guó)的光學(xué)鏡頭還在各種各樣的領(lǐng)域發(fā)揮十分重要作用，比如重要的光刻機(jī)鏡頭仍然由德國(guó)蔡司占據(jù)并獨(dú)占鰲頭。

在相機(jī)領(lǐng)域，日本相機(jī)的機(jī)身與德國(guó)光學(xué)的結(jié)合屢見不鮮，比如美能達(dá)與徠卡、雅西卡京瓷與蔡司、索尼與蔡司、松下與徠卡。德國(guó)鏡頭崇拜情懷就像日本人心中的一座大山，甚至連COSINA公司也要去收購(gòu)老牌的福倫達(dá)品牌。除了蔡司，徠卡，德國(guó)的施耐德，羅敦司得也是十分著名的光學(xué)廠家，尤其是它為中大畫幅系統(tǒng)提供的鏡頭。而且德國(guó)施耐德能夠制造大畫幅非球面鏡頭，水平及實(shí)力相當(dāng)了不起。

德國(guó)鏡頭形成的傳奇，給世人的感覺就是——德國(guó)鏡頭在世界上是出類拔萃的，無(wú)疑德國(guó)鏡頭比日本鏡頭要好，并且超越很多。德國(guó)鏡頭出類拔萃并非不代表價(jià)格就很貴，比如之前的東德同樣是德國(guó)，鏡頭物美價(jià)廉，哪怕是東德的蔡司同樣是白菜價(jià)。事實(shí)上，大部分德國(guó)鏡頭的價(jià)格是良心價(jià)，只有少部分特別精耕細(xì)作的比較昂貴，但是相較于同等級(jí)別的日本鏡頭，德國(guó)鏡頭價(jià)格顯然要更高一些。雖然如此，至少?gòu)南鄼C(jī)鏡頭領(lǐng)域來(lái)看，日本光學(xué)技術(shù)已經(jīng)開始迎頭趕上了。

事實(shí)上，早在20世紀(jì)上半葉，德國(guó)相機(jī)光學(xué)已經(jīng)確立霸主地位，盡管同時(shí)代的英國(guó)，法國(guó)，美國(guó)也有其光學(xué)廠家，但德國(guó)人在設(shè)計(jì)上改進(jìn)了大量基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，疊加材料的不斷升級(jí)，德國(guó)逐漸壟斷及掌控光學(xué)設(shè)計(jì)的話語(yǔ)權(quán)。德國(guó)在大畫幅、120和135的領(lǐng)域，德國(guó)光學(xué)幾乎是統(tǒng)領(lǐng)全球，當(dāng)時(shí)，全球只有德國(guó)能制造出復(fù)雜的，功能多樣的高性能鏡頭。

雖然法國(guó)，英國(guó)，美國(guó)在這段時(shí)間里能夠制造一些高水平鏡頭，但整體上世界鏡頭市場(chǎng)幾乎是德國(guó)的天下。這種情況一直持續(xù)到戰(zhàn)后。

20世紀(jì)上半葉，善于鉆研的日本人投身到相機(jī)制造產(chǎn)業(yè)，光學(xué)產(chǎn)業(yè)，但當(dāng)時(shí)他們的產(chǎn)品主要以模仿德國(guó)產(chǎn)品為主，無(wú)論是機(jī)械還是光學(xué)都采用模仿手段。后來(lái)，日本在機(jī)械上有了突破和創(chuàng)新，尤其是在電子技術(shù)領(lǐng)域更加突出，但在光學(xué)領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)仍然以模仿德國(guó)設(shè)計(jì)，大量采用德國(guó)材料及其替代品為主。

20世紀(jì)50年代，日本的科技實(shí)力顯著提升，尤其是民用光學(xué)與德國(guó)民用光學(xué)的距離在不斷縮短，比如在60-80年代，日本鏡頭的設(shè)計(jì)思路是被德國(guó)鏡頭牽著鼻子走的，到了90年代，德國(guó)民用光學(xué)相比日本仍然保持巨大優(yōu)勢(shì)，但近20年來(lái)，特別是數(shù)碼時(shí)代到來(lái)之后，光學(xué)設(shè)計(jì)天翻地覆的革命性變化，日本民用光學(xué)技術(shù)已經(jīng)絲毫不遜色于德國(guó)技術(shù)。

德國(guó)鏡頭在全球仍然保持著相當(dāng)高的設(shè)計(jì)水準(zhǔn)，德國(guó)蔡司的OTUS鏡頭、徠卡的微單鏡頭、M口上的502.0AA，仍然代表著民用光學(xué)的世界最高水平。

值得一提的是，德國(guó)擁有全歐洲最大的光子學(xué)產(chǎn)業(yè)，曾占?xì)W洲大陸產(chǎn)值的41%以上。在許多光子學(xué)應(yīng)用領(lǐng)域中，德國(guó)是公認(rèn)的全球第一。德國(guó)的光子學(xué)已經(jīng)發(fā)展成為德國(guó)最重要的未來(lái)產(chǎn)業(yè)之一，并成為創(chuàng)新和增長(zhǎng)的發(fā)動(dòng)機(jī)。自2005年以來(lái)，德國(guó)光電子產(chǎn)業(yè)的增長(zhǎng)速度是其國(guó)內(nèi)和全球GDP的兩倍(每年6%到7%)，在全球光子學(xué)市場(chǎng)上占有約6%的份額。據(jù)VDMA(歐洲最大的工業(yè)協(xié)會(huì)——德國(guó)機(jī)械設(shè)備制造業(yè)聯(lián)合會(huì))預(yù)測(cè)，到2020年這一數(shù)字將上升到390億歐元左右。

德國(guó)公司在包括激光技術(shù)、照明、顯微鏡和成像在內(nèi)的許多光子學(xué)領(lǐng)域始終處于世界領(lǐng)先地位。比如圖像處理和測(cè)量技術(shù)(占22%的全球該行業(yè)的市場(chǎng)份額)、醫(yī)療技術(shù)和生命科學(xué)(19%)、光學(xué)元件和系統(tǒng)(18%)、生產(chǎn)技術(shù)(15%)代表了德國(guó)主要的光電子產(chǎn)業(yè)。

從出口率來(lái)看，70%左右的出口配額證明了德國(guó)自主創(chuàng)新的光電產(chǎn)品的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。生產(chǎn)技術(shù)部門的出口率特別高，達(dá)到80%，醫(yī)療技術(shù)和生命科學(xué)部門的出口率也在70%以上。

總體而言，德國(guó)光子學(xué)公司的出口配額遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)制造業(yè)公司(在2015年達(dá)到48%)。值得一提的是，德國(guó)公司在研發(fā)上的平均支出占總收入的9%，促使光子學(xué)成為德國(guó)研究最密集的領(lǐng)域之一。全世界大約有28%的產(chǎn)品是在歐洲生產(chǎn)的。對(duì)內(nèi)窺鏡、顯微鏡、成像系統(tǒng)和激光治療系統(tǒng)的巨大需求進(jìn)一步加強(qiáng)了德國(guó)在該領(lǐng)域的強(qiáng)勁表現(xiàn)。據(jù)VDMA統(tǒng)計(jì)，德國(guó)的年平均增長(zhǎng)率為6.6%，人口老齡化和對(duì)微創(chuàng)手術(shù)、現(xiàn)場(chǎng)診斷以及眼科激光治療的需求增加是主要驅(qū)動(dòng)因素。得益于德國(guó)在顯微鏡、內(nèi)窺鏡和醫(yī)學(xué)成像系統(tǒng)技術(shù)方面的實(shí)力，德國(guó)曾經(jīng)占?xì)W洲總產(chǎn)值份額的50%以上。

光子學(xué)是大多數(shù)增材制造工藝中的關(guān)鍵技術(shù)，增材制造有望成為除激光材料加工外，光子學(xué)另一個(gè)重要的增長(zhǎng)市場(chǎng)。基于激光的增材制造和包括基于激光的選擇性燒結(jié)與熔化***，特別是使用激光束加工粉末的應(yīng)用，代表了所謂的“光子學(xué)4.0”的關(guān)鍵領(lǐng)域。

根據(jù)光子學(xué)4.0聯(lián)盟的報(bào)道，增材制造工藝可以直接集成到數(shù)字化工藝鏈中。工業(yè)4.0與光子學(xué)4.0相互作用的一個(gè)特點(diǎn)是增加了生產(chǎn)靈活性，可以直接生產(chǎn)單個(gè)單元。組件設(shè)計(jì)的復(fù)雜性得到了簡(jiǎn)化，而且?guī)缀鯖]有額外成本。著名的安永會(huì)計(jì)師事務(wù)所最近的一項(xiàng)研究顯示，37%的德國(guó)公司使用了增材制造(而中國(guó)和美國(guó)分別為24%和16%)。德國(guó)國(guó)內(nèi)3D打印市場(chǎng)的年銷售額約為10億歐元，全球市場(chǎng)的總營(yíng)業(yè)額大約為100億歐元，主要應(yīng)用市場(chǎng)包括航空航天、汽車和機(jī)械設(shè)備行業(yè)。

四、德國(guó)的高端機(jī)床技術(shù)

機(jī)床被譽(yù)為工業(yè)之母，德國(guó)工業(yè)技術(shù)之所以先進(jìn)發(fā)達(dá)，很大一部分原因是因?yàn)榈聡?guó)機(jī)床。可以說(shuō)，世界上高端機(jī)床基本上是德國(guó)和日本的天下。但在全球最頂尖的機(jī)床領(lǐng)域，機(jī)床的超高品質(zhì)上，德國(guó)機(jī)床的工況能夠做到長(zhǎng)期不變，相對(duì)日本則穩(wěn)定性就差很多。特別是多軸聯(lián)動(dòng)技術(shù)，德國(guó)人可以領(lǐng)先世界半個(gè)身位。

世界高端機(jī)床名企幾乎出自德國(guó)和日本，世界機(jī)床的核心技術(shù)也幾乎掌握在德日意美等少數(shù)發(fā)達(dá)國(guó)家的手中。值得一提的是，德國(guó)是老牌工業(yè)強(qiáng)國(guó)，它的鍛壓機(jī)械種類齊全，基本上每一種鍛壓設(shè)備都有代表世界最先進(jìn)水平的產(chǎn)品。德國(guó)一貫重視機(jī)床工業(yè)的重要戰(zhàn)略地位，在多方面大力扶植，尤其是德國(guó)十分注重科學(xué)試驗(yàn)，理論與實(shí)際相結(jié)合，基礎(chǔ)科研與應(yīng)用技術(shù)科研并重。下面看一下德國(guó)的機(jī)床著名企業(yè)：

吉特邁Gildemeister：吉特邁集團(tuán)是全球領(lǐng)先的金屬切削機(jī)床制造商。吉特邁集團(tuán)憑籍德爾克（DECKEL）、馬豪（MAHO）和吉特邁（GILDEMEISTER）這三大品牌而成為全球最大的金屬切削設(shè)備生產(chǎn)廠家。成功的背后是該集團(tuán)在歐洲的十個(gè)工廠對(duì)創(chuàng)新的不斷追求以及對(duì)生產(chǎn)和物流的不斷優(yōu)化。

通快Trumpf：德國(guó)通快TRUMPF集團(tuán)是全球制造技術(shù)領(lǐng)域的主導(dǎo)企業(yè)之一，在工業(yè)用激光及激光系統(tǒng)領(lǐng)域是技術(shù)及市場(chǎng)的全球領(lǐng)導(dǎo)者。目前已經(jīng)擁有7家中國(guó)子公司。

舒勒Schuler：舒勒集團(tuán)的歷史可追溯到1839年由路易斯?舒勒在德國(guó)G?ppinge創(chuàng)建的鐵匠鋪。作為金屬成形業(yè)的全球技術(shù)和市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者。Schuler也是鑄造技術(shù)方面的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者，為航空航天和鐵路行業(yè)提供系統(tǒng)解決方案。ServolineL是由舒勒公司制造的當(dāng)前世界上速度最快的沖壓線。舒勒的ServolineL速度高達(dá)每分鐘23沖次/新型橫桿機(jī)械手可輸送一模兩件或一模四件零部件。

埃馬格Emag：埃馬克的起源要追溯到1867年。1992年，埃馬克作為世界首家機(jī)床廠推出了倒置式車床。該車床的特點(diǎn)是主軸完成上下料，而且主軸行走，而刀架固定。也就是說(shuō)埃馬克將傳統(tǒng)車床顛倒了過(guò)來(lái)。

埃馬克公司工藝技術(shù)全面而完善，能為客戶提供加工盤類件、軸類件和箱體類零件的機(jī)床和生產(chǎn)系統(tǒng)。不管是車床，還是磨床、滾齒機(jī)、激光焊接機(jī)或是加工中心---埃馬克集團(tuán)幾乎能為所有的應(yīng)用提供最佳的生產(chǎn)方案。

斯來(lái)福臨KorberSchleifring：斯來(lái)福臨集團(tuán)是德國(guó)柯爾柏集團(tuán)下的一個(gè)子集團(tuán)，柯爾柏集團(tuán)包括造紙機(jī)械、煙草機(jī)械和機(jī)床三大集團(tuán)。機(jī)床集團(tuán)在過(guò)去的幾十年里，先后并購(gòu)了許多世界頂級(jí)的機(jī)床制造商。軍工系統(tǒng)約占斯來(lái)福臨機(jī)器總數(shù)的三分之一左右。

無(wú)論在高精密加工的哪個(gè)方面，斯來(lái)福臨集團(tuán)都堪稱是一家國(guó)際化，高效和可信賴的合作伙伴，可以提供最佳可行的技術(shù)及最經(jīng)濟(jì)的解決方案。

因代克斯Index：因代克斯是由赫爾曼哈恩在1914年創(chuàng)建，在四十年之內(nèi)銷售了超過(guò)20，000臺(tái)自動(dòng)車床，這些為因代克斯在全球擁有杰出贊譽(yù)墊定了基礎(chǔ)。1975年，因代克斯開始生產(chǎn)多主軸自動(dòng)車床。因代克斯的特殊優(yōu)勢(shì)在于在研發(fā)中為每個(gè)客戶提供最佳的解決方案。

恒倫Heller：HELLER1894年成立于德國(guó)尼爾廷根，60%來(lái)自汽車工業(yè)，客戶包括客車、卡車及農(nóng)用機(jī)械制造商，其余40%分布在機(jī)械工程、發(fā)電、模具制造及航空航天等領(lǐng)域。HELLER機(jī)床產(chǎn)品包括：臥式加工中心、5軸加工中心、銑/車中心、柔性制造系統(tǒng)、曲軸和凸輪軸機(jī)床等。HELLER是全球市場(chǎng)三大合作伙伴之一。中國(guó)常州工廠是HELLER集團(tuán)繼德國(guó)、英國(guó)、美國(guó)、巴西之后，在全球設(shè)立的第5個(gè)機(jī)床生產(chǎn)基地，是HELLER集團(tuán)構(gòu)建國(guó)際生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)、打造并優(yōu)化附加值鏈的一部分，目的是確保HELLER集團(tuán)可以極具競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格為全球客戶提供優(yōu)質(zhì)的“HELLER制造”解決方案。

巨浪Chiron：Chiron創(chuàng)立于1921年，位于距斯圖加特100多公里的Tuttlingen。Chiron公司的產(chǎn)品為高速度，高效率，高精度，高品質(zhì)的立式加工中心，棒型材加工機(jī)床和其他高速專用機(jī)床。產(chǎn)品范圍從小批量五軸聯(lián)動(dòng)加工到大批量高精度的規(guī)模生產(chǎn)。Chiron已成為歐洲最大、最快、技術(shù)含量最高的立式加工中心制造商。

格勞勃Grob：德國(guó)GROB公司成立于1926年，GROB公司是全球生產(chǎn)機(jī)床種類最全的一家企業(yè)，無(wú)論從標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床到復(fù)雜型生產(chǎn)系統(tǒng)或切削線上的裝配單元、再到全自動(dòng)的裝配線，GROB的工藝和技術(shù)總是處于領(lǐng)先水平。GROB公司擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的整線“交鑰匙”工程，是一個(gè)覆蓋不同工藝、不同技術(shù)、不同資源及各種文化的全球化系統(tǒng)集成供貨商。

海默Hermle：HAIMER公司位于德國(guó)Igenhausen市，創(chuàng)立于1977年。HAIMER公司致力于研發(fā)和生產(chǎn)高精度，高品質(zhì)的產(chǎn)品。其許多產(chǎn)品都在同領(lǐng)域中占據(jù)領(lǐng)導(dǎo)地位，并得到世界范圍的認(rèn)同。

德國(guó)GROB公司成立于1926年，地點(diǎn)在慕尼黑，總部在德國(guó)明德海姆(Mindelheim)。GROB公司是全球生產(chǎn)機(jī)床種類最全的一家企業(yè)，無(wú)論從標(biāo)準(zhǔn)機(jī)床到復(fù)雜型生產(chǎn)系統(tǒng)或切削線上的裝配單元、再到全自動(dòng)的裝配線，GROB的工藝和技術(shù)總是處于領(lǐng)先水平。GROB公司擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)零部件的整線“交鑰匙”工程，是一個(gè)覆蓋不同工藝、不同技術(shù)、不同資源及各種文化的全球化系統(tǒng)集成供貨商。

五、德國(guó)的汽車變速箱技術(shù)

德國(guó)變速箱有著名品牌三寶采埃孚、格特拉克（被收購(gòu)）、還有給全世界變速箱供貨的博世，毫不夸張說(shuō)，采埃孚PDK的變速箱是全世界最好的雙離合變速器。世界上80%的CVT鋼帶都是由德國(guó)博世生產(chǎn)的，值得一提的是，德國(guó)博世的壓力鋼帶傳動(dòng)技術(shù)設(shè)計(jì)壽命為30萬(wàn)公里，幾乎是孤獨(dú)求敗。

全球在變速箱生產(chǎn)和銷量上，做得最優(yōu)秀的國(guó)家只有德國(guó)和日本。德國(guó)變速箱企業(yè)最最出名的是采埃孚，日本則是愛信，它們都是世界500強(qiáng)企業(yè)。尤其是前者德國(guó)的采埃孚在全世界26個(gè)國(guó)家有125個(gè)生產(chǎn)基地。后者的日本愛信年度營(yíng)業(yè)收入可以最美達(dá)到40431億元，因此，實(shí)力上都是非常強(qiáng)大的。日本愛信口碑最好的變速箱應(yīng)該是6AT了，消費(fèi)者對(duì)它的最終評(píng)價(jià)是換擋節(jié)奏很穩(wěn)，換擋也很平順且不會(huì)出現(xiàn)卡殼。因此在寶馬、奔馳、雷克薩斯等高端汽車上都是使用的這款變速箱。該變速箱使用的行星齒輪一共有2套，有效降低了在換擋中產(chǎn)生的油耗，同時(shí)在內(nèi)部組件上還搭配了減震器，能夠很好的避免換擋行因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速改變而帶來(lái)的噪音。

德國(guó)的采埃孚市場(chǎng)口碑最佳的是8AT變速箱，和愛信變速箱同樣的點(diǎn)是換擋中也是很流暢的，使用感覺非常好。但相對(duì)于愛信的6AT來(lái)說(shuō)，它的油耗性能更出色。因此非常多的寶馬旗下的車子都是搭載的這款變速箱。采埃孚的8AT變速箱，跟寶馬是天作之合、互相成就。寶馬能夠具有超強(qiáng)的操控魅力和技術(shù)實(shí)力，和ZF-8AT有著很大關(guān)系，其變速箱在換擋的速度、平順程度、換擋邏輯、駕駛感受成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿水平。

采埃孚最牛的變速箱還不是8AT，而是PDK的雙離合。眾所周知，PDK一直是保時(shí)捷的御用變速箱，尤其是后來(lái)出的系列的雙離合，都是由保時(shí)捷與ZF共同研發(fā)并制造的。PDK的雙離合的成本十分高昂，一臺(tái)變速箱落地成本竟接近一輛高爾夫。尤其在普通模式下，PDK雙離合換擋只需要0.04秒，運(yùn)動(dòng)模式下可達(dá)到0.02秒，且能夠承受連續(xù)50次的彈射起步而不衰減。

毫不夸張說(shuō)，PDK就是全世界最好的雙離合變速箱。其次就是格特拉克，格特拉克后來(lái)被麥格納收購(gòu)之后改名。格特拉克曾經(jīng)是全球前四大變速箱企業(yè)之一。僅次于采埃孚、愛信精機(jī)與加特可。

采埃孚股份公司(ZFFriedrichshafenAG)總部位于德國(guó)Friedrichshafen市，全球500強(qiáng)，是全球汽車行業(yè)的合作伙伴和零配件供應(yīng)商，***提供傳輸、轉(zhuǎn)向、底盤系統(tǒng)等汽車零配件。采埃孚集團(tuán)在中國(guó)擁有優(yōu)良的客戶群體，包括上海大眾、上海通用、一汽集團(tuán)、沈陽(yáng)寶馬、重汽集團(tuán)、奇瑞公司、金龍公司、東風(fēng)集團(tuán)、東南汽車等等。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于轎車、客車、卡車、輪船和工程機(jī)械類車輛。

再一個(gè)就是BOSCH博世，它在全球汽車工業(yè)的發(fā)展歷史中，假如說(shuō)奔馳是發(fā)明人，穩(wěn)坐大哥大的位置，而博世公司則相當(dāng)于就是“爸爸”級(jí)別。因?yàn)樾〉揭粋€(gè)火花塞，大到ABS、ESP系統(tǒng)上千項(xiàng)的專利，世界上無(wú)論是哪家汽車品牌都離不開博世。在變速箱領(lǐng)域，盡管博世不生產(chǎn)變速箱，但全世界80%的CVT鋼帶都是由博世生產(chǎn)的。幾乎所有日系都離不開博世。博世已屬于一家獨(dú)大。日系很難找到博世的替代品，尤其是博世壓力鋼帶的技術(shù)專利，讓CVT的使用壽命達(dá)到了30萬(wàn)公里。

六、德國(guó)的模具制造技術(shù)

德國(guó)歷來(lái)一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機(jī)械、工具而享譽(yù)世界，德國(guó)的模具業(yè)充分體現(xiàn)了這一突出特點(diǎn)。工業(yè)零部件無(wú)論是塑料還是金屬，它們成型都要靠模具來(lái)加工制造，所以模具被稱為工業(yè)之母。

德國(guó)對(duì)于模具這個(gè)內(nèi)涵復(fù)雜的工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)多年的實(shí)踐探索，德國(guó)模具制造廠商形成了一個(gè)共識(shí)：全行業(yè)必須協(xié)調(diào)一致，群策群力，挖掘開發(fā)潛力，共同發(fā)揚(yáng)創(chuàng)新精神，共同技術(shù)進(jìn)步，取長(zhǎng)補(bǔ)短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢(shì)，才能取得行業(yè)的成功。

德國(guó)不僅大公司建立了新的開發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動(dòng)為客戶開展研發(fā)工作。在研究方面，德國(guó)人始終非常活躍，成為德國(guó)在全球市場(chǎng)上長(zhǎng)期保持不敗的重要基礎(chǔ)。值得一提的是，德國(guó)模具在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，其模具行業(yè)長(zhǎng)年保持住了在國(guó)際市場(chǎng)中的強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先地位，其出口率一直穩(wěn)定在33%左右。

據(jù)德國(guó)模具行業(yè)組織——德國(guó)機(jī)械制造商聯(lián)合會(huì)(VDMA)工模具協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，德國(guó)擁有模具企業(yè)約5000家，早在2003年，德國(guó)模具產(chǎn)值就達(dá)48億歐元。其中(VDMA)會(huì)員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國(guó)模具產(chǎn)值的90%，其大部分在華設(shè)有基地。

比如德國(guó)采埃孚集團(tuán)曾經(jīng)與中國(guó)客車制造商宇通汽車簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，并且相繼與兩家主流的中國(guó)商用車企業(yè)建立戰(zhàn)略聯(lián)盟。德國(guó)另一家零部件巨頭大陸集團(tuán)，與中國(guó)重汽集團(tuán)簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。

德國(guó)是歐洲最早從事模具生產(chǎn)的國(guó)家之一，德國(guó)的模具制造技術(shù)、模具質(zhì)量受到全球用戶高度稱贊，且在全球享有盛名，是全球最重要的高端模具供應(yīng)國(guó)之一。據(jù)德國(guó)機(jī)械工廠制造協(xié)會(huì)(VDMA)資料顯示其模具廠商數(shù)約5000家左右，但該國(guó)模具產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍以中小型企業(yè)為主:20人以下占80%，20-100人占19%，100人以上占1%。

若從模具人均產(chǎn)值比較，德國(guó)模具是200萬(wàn)元、日本模具是120萬(wàn)元，美國(guó)模具是127萬(wàn)元，也就是說(shuō)模具人均產(chǎn)值美日是我們的3-5倍，德國(guó)是我們的5-9倍。

人均產(chǎn)值低的原因主要有兩點(diǎn)，一是絕大多數(shù)模具是低端模具，附加值低;二是生產(chǎn)效率低。通常表現(xiàn)出是大而不強(qiáng)，廣而不專，所以模具生產(chǎn)***化、集約化是模具企業(yè)提升技術(shù)、提升質(zhì)量、提升效率，向大而強(qiáng)、專而精轉(zhuǎn)變的必由之路。

德國(guó)人的生產(chǎn)效率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于亞洲地區(qū)的企業(yè)：比如1臺(tái)機(jī)器往往平均要一個(gè)人操作，而在歐洲，7臺(tái)機(jī)器只要一個(gè)工人操作；1600T以下的壓鑄機(jī)，一臺(tái)機(jī)器平均要1.5個(gè)人，而歐洲三臺(tái)機(jī)1個(gè)工人；CNC（數(shù)控機(jī)床）2臺(tái)機(jī)要1個(gè)人，歐洲4臺(tái)機(jī)1個(gè)人，這就是效率。