來源：工人日報

蹚雪開路

12月15日，零下20攝氏度，緩化工務(wù)段組織35名職工到線路上除雪。吳健攝

云上檢修

12月12日，黃山頂上零下3攝氏度，玉屏索道的檢修工在測量索道進站導(dǎo)軌位置。汪剛攝

海上作業(yè)

12月15日，經(jīng)過24.5個小時的連續(xù)作業(yè)，中交一航局承建的深中通道完成E15管節(jié)的沉放對接。盧志華攝

2021年，疫情仍在，種種不確定性仍在，而時光一如既往地奔流向前，不疾不徐。對有些人來說，這一年是新的開始，有新的突破。對更多人來說，這一年是日復(fù)一日的忙碌，在平淡平凡中度過。一線崗位的班組職工，或許從來不曾站在聚光燈下，但他們，從來都不會缺席每一個需要他們恪盡職守的時刻。今年的最后一期《班組天地》，致敬這些班組里的“YYDS”。

“YYDS”即“永遠的神”拼音縮寫，是2021年度的一大網(wǎng)絡(luò)熱詞，多用于表達對某一事物的高度敬佩和崇拜。從“覺醒年代YYDS”“中國航天YYDS”到“蘇炳添YYDS”，這樣的集體喝彩在2021年一次次刷屏。

對每個普通職工來說，你也是自己的“YYDS”。因為每一個你想要抵達的未來，都需要你勇往直前自行奔赴；而那個你想要成為的自己，都需要你年復(fù)一年努力塑造。正如張文宏所說，我們即使普通，但只要不下場，都會隨著時代潮水不斷向前。在每一個看似普通的選擇面前保持不放棄，我們終究也都能成為這個偉大時代的一部分。

——編者

“控制速度比定速巡航還要準，反應(yīng)速度比自動駕駛還要靈”

駕駛“最抗凍”復(fù)興號動車組的司機

韓勇董治國

2021年8月15日7時50分，當“最抗凍”的CR400BF-G型復(fù)興號動車組列車從牡丹江火車站緩緩駛出的時候，整個駕駛室里除了司機“景特快”以外，其他人的心都懸在半空中。

這是復(fù)興號動車組在中國最東端高寒高鐵——沈佳高鐵牡佳段的首次亮相，也是中國鐵路哈爾濱局集團有限公司牡丹江機務(wù)段的動車組司機第一次操縱復(fù)興號。

“景特快”的真名叫景祥君，是牡丹江機務(wù)段的一名動車組司機。在沈佳高鐵牡佳段聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間，這個段專門抽調(diào)了六名頂尖高手組成“尖刀班”，景祥君就是其中的一員。

景祥君是個***上的學(xué)霸，自1999年成為火車司機之后，他就苦練操縱技術(shù)并仔細研究各種型號機車不同的操縱特性，以及季節(jié)、天氣、地形等因素對機車操縱的影響。他能夠察覺到陰雨天氣導(dǎo)致列車制動力和車輪摩擦阻力發(fā)生的變化，他能夠根據(jù)線路邊樹葉的擺動程度判斷風速和風向，他能夠把每條線路的各項數(shù)據(jù)和線路具體情況牢牢地記在心里，無論天氣和地形如何變化，他都能通過提前調(diào)速和精細調(diào)控，使列車保持勻速。正是由于他操縱的列車又快又穩(wěn)，大家給他起了一個響亮的名號——“景特快”。

沈佳高鐵牡佳段是目前中國高鐵網(wǎng)最東端線路里程最長、操縱難度最大的高寒高鐵。線路全長371.6公里，設(shè)計時速每小時250公里，全線穿行34座隧道、143座橋梁，超過20‰的坡道111處，被稱為是“過山車式”的高鐵線。整個牡佳高鐵區(qū)段有近千個變速點，上坡、下坡、橋梁、隧道以及天氣、風力、風向的變化，都需要進行人工調(diào)速控制。

景祥君在很短時間內(nèi)就把所有的變速點全部找出來并記在心里。聯(lián)調(diào)聯(lián)試期間凡是對速度有極端要求的測試項目，都是他打頭陣。

2021年7月6日，按照聯(lián)調(diào)聯(lián)試計劃，需要綜合檢測列車從最初的每小時160公里開始，逐級提升至超過設(shè)計時速10%的速度，也就是最高時速需要達到每小時275公里，用以測試和獲取線路、弓網(wǎng)狀態(tài)的更多信息，為正式開通做準備。根據(jù)測試要求，需要把ATP控車設(shè)備隔離開，在列車沒有電腦和信號控制的情況下，以“純手工”操作的方式跑出每小時275公里的時速，而且速度誤差不得超過2公里。此項測試有一個形象的稱呼叫作“盲跑”。

景祥君毫無懸念地成為“盲跑”選手之一。他提前將牡佳高鐵整個線路的每一條隧道、每一座橋梁、每一處變坡點，甚至是每一個風口都做到爛熟于心。他拿著線路的操縱示意圖，在腦海里像放電影一樣，一遍遍地反復(fù)預(yù)演測試過程。

測試當天，景祥君操縱著綜合檢測列車“貼地飛行”。幾分鐘后，速度顯示器上出現(xiàn)數(shù)字“275”，景祥君的眼神在線路和儀表盤之間來回掃動，手指捏住手柄不斷地微微撥動，汗水順著耳朵靜靜地滑入衣領(lǐng)。列車的速度顯示器幾乎始終保持在“275”這個數(shù)字上，偶爾發(fā)生變動也會在一秒鐘內(nèi)一閃而過，又回到“275”。景祥君逐漸進入“人車合一”的操控狀態(tài)。

兩天的時間里一共進行了6次“盲跑”，而景祥君一個人就跑了3次。“控制速度比定速巡航還要準，反應(yīng)速度比自動駕駛還要靈。”測試結(jié)束后，車上的檢測人員給出了這樣的評價，景祥君由此一戰(zhàn)封神。

8月15日是一個讓景祥君難忘的日子。復(fù)興號動車組首次試跑牡佳高鐵，而他也再次首發(fā)上陣。此前他只是在沈陽局集團公司進行了復(fù)興號動車組操縱技能理論培訓(xùn)和跟車觀摩學(xué)習(xí)，這次第一回上手實際操縱，就是關(guān)鍵的牡佳高鐵聯(lián)調(diào)聯(lián)試環(huán)節(jié)。即便是第一次操縱最先進的復(fù)興號動車組，景祥君心中也只有興奮而毫無膽怯，因為他期待這一刻已經(jīng)很久了。

發(fā)車信號***，復(fù)興號動車組穩(wěn)穩(wěn)起速，向前疾馳，景祥君全神貫注、口呼清晰、手比利落，手上的操作如行云流水。復(fù)興號更加合理的設(shè)計、更加簡便的操作、更高的科技化水準，讓景祥君感到從未有過的得心應(yīng)手。

“能夠開上世界最先進的復(fù)興號，是我今年最大的驕傲！”景祥君說。

他發(fā)明的裝置讓工人不用仰焊，以舒服的姿勢完成管路彎頭焊接

制出“無縫天衣”的電焊工

秦海濤

在河南能源永煤公司新橋煤礦有這樣一名“巧裁縫”，他以鋼鐵做“布料”，以焊槍為“針線”，精心“縫合”每一條焊縫。他叫陳春雷，是該礦機修廠的一名電焊工。

前段時間，他發(fā)明了一個不通電就會“轉(zhuǎn)”的卡盤深受歡迎。風水管路彎頭只要經(jīng)過這個卡盤焊接，焊縫都能“天衣無縫”。

提起這項發(fā)明，還得從陳春雷的一個想法說起。

“管路彎頭幾十斤重，傳統(tǒng)焊接通常需要兩三個人仰焊配合，四射的焊花溫度高達數(shù)百攝氏度。能不能***一套裝置，讓工人不用仰焊，以舒服的姿勢完成這項工作？”有了這一想法，陳春雷就開始琢磨著***。然而，點子雖好，在行業(yè)中卻沒有任何可以借鑒的經(jīng)驗。

一次晚飯后，陳春雷在家看電視，節(jié)目里正介紹著減速機的工作原理，這下可引起了陳春雷的注意。

“我當時就想，如果把廢舊的錨桿機頭與鉆床上回收下來的卡盤連接起來，管路彎頭卡在卡盤上，用風作為錨桿機的動力源，卡盤帶動管路彎頭360°旋轉(zhuǎn)，這不就是我想要的嗎？”陳春雷很快就做出了樣品。

然而，在實際操作中，錨桿轉(zhuǎn)動的速度高，旋轉(zhuǎn)停留的位置很難掌控，為了提高安全系數(shù)，陳春雷決定給裝置降速。

“無法降低速度，就無法在平焊狀態(tài)下完成焊接，工件也就無法按照預(yù)想‘繡成花’。”陳春雷反復(fù)計算和試驗，利用齒輪傳動降低速度，通過增加大小齒輪形成三級傳動，用小齒輪帶動大齒輪就能達到減速目的，在經(jīng)歷十幾次失敗后，終于達到了理想速度。

隨后，他又根據(jù)汽車踩動油門控制車速的原理增設(shè)了腳踏開關(guān)，實現(xiàn)了雙重降速。作業(yè)人員只要輕輕一踩，卡盤上的工件就自動旋轉(zhuǎn)、得心應(yīng)手。

從有了想法到作品問世，“自動旋轉(zhuǎn)輔助焊接裝置”僅用7天就做成了！這是礦區(qū)里第一臺360°無死角全方位立體旋轉(zhuǎn)焊接裝置。

“這套設(shè)備適用于多種管路彎頭及類似圓柱形的工件，投入生產(chǎn)后大大提高了效率，原來3個人配合焊接1個管路彎頭的時間，現(xiàn)在1個人可焊接3個。”說起這套工裝設(shè)備，陳春雷抑制不住內(nèi)心的自豪和喜悅。

“小題大做”的排列隊

呂猛彭斌唐遂川

“吳班長，我們隊得了1000元的安全獎勵！”副隊長梁志強激動地給正在野外工地上的檢波班長吳波打***。11月初，這個消息在***和微信里迅速傳遍東方物探西南分公司排列工程中心二隊。

為何一個看似普通的安全獎勵能在一個野外施工隊伍中引起如此大的反響？排列二隊隊長周永華道出了原委。

從9月下旬開始，排列二隊啟動渝西項目一體化施工，全隊將在西南探區(qū)首次規(guī)模化使用4萬道節(jié)點儀，共投入800余名施工人員。隊HSE管理小組立即制定安全作業(yè)計劃，把排列施工分為現(xiàn)場安全、作業(yè)過程管理和野外營地建設(shè)、員工勞動保護四大板塊，投入資金和設(shè)備打造安全施工人文環(huán)境。

施工正式開始后，永川基地和工區(qū)20余個野外營地全部按照HSE作業(yè)計劃書要求布設(shè)。在工區(qū)有深溝峽谷和水域的風險地段，排列二隊采取安全精細作業(yè)，一根線的鋪設(shè)、一個檢波器的埋置都要精挑細選。

當時有人抱怨說，一個放線隊伍，既沒有涉爆物品，也沒有機器重物，把安全管得太緊，有必要嗎？

有這種想法的人不止一個。隊長周永華和黨支部書記彭斌為及時糾正這種想法，立即在全隊開展安全講座和討論，統(tǒng)一員工安全意識和行為，加大安全檢查考核力度。全隊18個放線班和檢波班進行重點排列作業(yè)規(guī)范整治、營地環(huán)保和人員健康檢查，做到施工現(xiàn)場安全規(guī)范、作業(yè)人員遵章守紀、營地建設(shè)人性化管理。“我們每天從工地回來，既有熱飯熱菜，還有熱水燙腳，安逸得很！”2J08班季節(jié)工***剛說。

10月底，西南物探分公司安全監(jiān)督王道清仔細檢查排列二隊野外施工現(xiàn)場和營地，素以檢查嚴格不講情面著稱的他連聲說：“這是我見過最好最規(guī)范的野外營地和現(xiàn)場！”

千元獎勵也許不算什么，但它帶給隊伍的東西卻不少。原來那些認為一個放線隊伍沒必要把安全問題“小題大做”的人陷入了沉思，一直嚴格履行安全職責的人則得到莫大的鼓勵。

無償獻血18年，累計獻血42000cc

獻血105次的維修工區(qū)班長

郭修山孟陽

12月24日15時30分，大雪紛飛，欒志剛走出濰坊市中心血站，這是他第105次獻血。

40歲的欒志剛是中國鐵路濟南局集團公司淄博工務(wù)段青州線路車間維修工區(qū)班長，18年來累計獻血42000cc，擁有68本無償獻血證，先后獲得全國無償奉獻獎金獎、濰坊市無償獻血先進個人等榮譽。

他與獻血結(jié)緣是在2003年的一天，當時看到街頭的獻血車，想到之前看到的缺血報道，決定去無償獻血。這以后，每年都會獻幾次血。

當問起為何能堅持18年獻血時，欒志剛說：“真的沒有什么，只是習(xí)慣了。”其實，這習(xí)慣并非沒有緣由。有一次，他接到老同學(xué)的求助***，其家人做手術(shù)急需A型血，醫(yī)生告知，首個治療周期就需要上千毫升的血。當時，朋友圈將消息迅速傳開，網(wǎng)友、同學(xué)、朋友都自發(fā)來獻血，欒志剛二話沒說，深夜打車趕往醫(yī)院獻血。數(shù)千毫升鮮血在短暫時間內(nèi)收集到位，幾天后，從醫(yī)院傳來好消息，病人手術(shù)成功，很快便可出院。“想到病人因為自己的捐獻而重獲新生，那種滿足感和成就感油然而生。”欒志剛說。

剛開始他是獻全血，為了保證獻血質(zhì)量，他特意戒煙、戒酒。后來，他捐獻血小板。再后來，碰上濟南紅十字會的骨髓捐獻宣傳，當?shù)弥籽〉尼t(yī)治需要骨髓捐獻時，他毫不猶豫地報名了骨髓捐獻體檢。

“抽取骨髓的時候很疼，但是想到可能有一個人會因為我擺脫病痛的折磨，延續(xù)生命，就覺得沒什么。”欒志剛說。

今年年初，受疫情影響，街頭人流減少，血液采集困難，臨床用血緊張。欒志剛得知濰坊市中心血站血庫存血量告急，他大年初七便趕到血站，獻出了400cc血小板。以前，青州地區(qū)有單采血小板的醫(yī)療器械，后來機器都搬到了濰坊市奎文區(qū)，所以獻血小板時要換乘動車趕過去。“剛開始家人也勸我不要太傻，但我希望我的血液能救助更多的人。”欒志剛說。

許多人認為獻血有損自己的健康，不愿獻血，而欒志剛以自己的實際行動證明了獻血不但無損身體健康，還是一件幫助別人、快樂自己的事情。

在師傅欒志剛的感染下，22歲的徒弟牟建陽也加入了獻血隊伍。他深有體會地說：“師傅獻這么多血，不求回報，就想著幫助需要幫助的人。能堅持18年干一件好事，我特別佩服他。”

“愛心都是相互傳遞的，伸出愛的雙手獻血救人，用自己的行動幫助他人，用大愛在抗擊疫情中貢獻自己的一分力量。”欒志剛將自己的感悟朋友圈。

沖鋒在前的052車間二班班長

方鋼

鄧武是中國兵器集團江南公司五分廠052車間二班班長，今年他帶領(lǐng)全班21位職工，在確保安全質(zhì)量的前提下，圓滿完成了生產(chǎn)任務(wù)——今年的工作量是去年的兩倍！

“咱們班組今年工作量大，不管是前浪還是后浪，大家必須擼起袖子加油干！”這是鄧武今年常說的一句話。

噴漆、配膠和L部件裝配工序都是關(guān)鍵崗位，這些工序最大的特點是臟和累。常人只要在霧蒙蒙的油漆房、異味重的配膠房稍稍多待一會兒，就會暈暈乎乎，喉嚨刺癢，口舌發(fā)麻，鄧武卻將這些工序全都留給了自己。

油漆房里，鄧武調(diào)好油漆，然后左手勻速轉(zhuǎn)動產(chǎn)品，右手持噴槍在產(chǎn)品上“筆走龍蛇”，整套動作如行云流水。有時他的頭發(fā)還會被打上“彩色發(fā)膠”，變得硬邦邦的，像極了行為藝術(shù)家。配膠房里，鄧武將5種化學(xué)品精確配比，然后用自制的風動攪拌工具在容器中攪拌，借助這一“神器”，攪拌出來的特制膠如同晶瑩剔透的白玉，黏合部件十分牢固，完全達到工藝要求。裝配L部件時，為了不把硅脂弄到產(chǎn)品別的地方，他不能戴手套，硅脂弄到手上，得用汽油才能清洗掉。

鄧武進入公司已經(jīng)30多年，靠著傳承和鉆研，憑著專注和堅守，成了裝配線上的高級技師。“關(guān)鍵時刻、危急關(guān)頭，鄧武總是沖鋒在前，他骨子里有一種強軍有我、強國有我的情懷。”車間主任袁忠文這樣評價他。

由于科研需要，K產(chǎn)品需拆卸。拆卸過程中，緊固螺釘被膠死死地粘在螺孔里，因產(chǎn)品性能原因又不能用帶電的工具拆出。怎么辦？能否用手搖鉆代替電鉆？鄧武與工藝技術(shù)人員一起，經(jīng)過十多次試驗，最終確定了工藝方案：把臺鉆的電機拆掉，在主軸上加一個手搖圓盤，再在臺鉆上加一個用來固定該產(chǎn)品的工裝，就大功告成了。

相關(guān)部門審查后，認為此工藝方案能保證拆卸過程的安全和產(chǎn)品質(zhì)量。鄧武馬上又與同事一起***出拆卸工裝，迅速投入生產(chǎn)。在鄧武的帶領(lǐng)下，該班順利對產(chǎn)品進行了拆卸，共計節(jié)約生產(chǎn)成本210多萬元。