昨天（24日）下午，東航MU5735墜機(jī)事故國家應(yīng)急處置指揮部舉行第四場新聞發(fā)布會(huì)，對事故現(xiàn)場搜索救援進(jìn)展等情況進(jìn)行發(fā)布。目前，搜索搜救行動(dòng)仍在繼續(xù)，當(dāng)?shù)亟涤昊蛑履嗨诼駢嫏C(jī)現(xiàn)場關(guān)鍵物品，增大搜救難度。

專家：黑匣子數(shù)據(jù)初步讀取分析需10至15天

針對已找到的黑匣子，專家表示，黑匣子必須經(jīng)數(shù)據(jù)提取、譯碼、分析，再形成情況匯報(bào)，約需10到15天時(shí)間才能獲得初步分析結(jié)果。但若要形成可呈現(xiàn)在事故調(diào)查報(bào)告中的最終結(jié)論，所需時(shí)間可能更久。

專家解讀“3·21”東航飛行事故

航空事故調(diào)查的方式范圍及難點(diǎn)

3·21東航飛行事故發(fā)生后，各方力量在全力救援的同時(shí)，事故調(diào)查也在同步展開。

事故調(diào)查以獨(dú)立、客觀、深入、全面為原則，查明事實(shí)情況，分析事故原因，作出事故結(jié)論，確定事故等級，提出安全建議，最終完成調(diào)查報(bào)告。此次“3·21”東航飛行事故飛機(jī)損毀嚴(yán)重，殘骸散落在山區(qū)，面積大，尋找困難，尚未發(fā)現(xiàn)幸存者，事故調(diào)查難度很大。

東航宣傳部部長劉曉東：失事飛機(jī)不涉及撥叉檢修問題

近日海外網(wǎng)絡(luò)有傳言，東航曾開展自主維修737-800“picklefork”（撥叉）的有關(guān)情況，猜測與事故有關(guān)。在24日的“3?21”東航MU5735航空器飛行事故國家應(yīng)急處置指揮部第四場新聞發(fā)布會(huì)上，東航宣傳部部長劉曉東表示，本次事故中的B1791號飛機(jī)，機(jī)齡僅6.8年，共計(jì)飛行8986架次，沒有達(dá)到機(jī)型適航指令標(biāo)準(zhǔn)中“撥叉”部件最嚴(yán)格的檢修標(biāo)準(zhǔn)——22600個(gè)飛行起落。失事飛機(jī)不涉及該部件檢修問題。

機(jī)頭是否垂直向下砸向地面？

會(huì)上民航局回應(yīng)了失事客機(jī)機(jī)頭為何垂直砸向地面：由于航空器事故調(diào)查是***性和系統(tǒng)性極強(qiáng)的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實(shí)。

目前的主要任務(wù)是全力搜救以及保護(hù)現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時(shí)，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進(jìn)行匯總和分析。

東航：暫時(shí)停飛223架波音737-800飛機(jī)

東航相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，事故發(fā)生之后，東航及旗下公司暫時(shí)停飛了223架波音737-800飛機(jī)。目前，所有正在運(yùn)營的客機(jī)符合中國民航的安全適航標(biāo)準(zhǔn)，暫時(shí)停飛的客機(jī)以最高的安全標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢查和維護(hù)，確保其適航性。

來源：央視一套