總臺央視記者張騰飛：我現(xiàn)在在距離核心區(qū)大概只有100米左右，從這條路進去我們可以看到這樣的一座山，是此前墜機時出現(xiàn)的一個過火點。在這個山頭的另一邊，就是前兩天關注的核心區(qū)；那個山坳，是墜機點的位置。

現(xiàn)場最主要的情況就是雨越下越大，從昨天晚上到現(xiàn)在。現(xiàn)場的這個水渠里我們剛到的時候，水渠里基本上是沒有水的，但現(xiàn)在的積水非常多，這就意味著無論是在核心區(qū)還是在其他搜索區(qū)，降雨都已經在不斷引發(fā)溪流，不斷向下流水，使得現(xiàn)場更加泥濘，給搜救工作帶來更大難度。現(xiàn)在這個區(qū)域雖然離墜機核心區(qū)還有一段距離，但是身穿制服的武警搜救隊員已經在這集結，他們馬上就要對我旁邊的這片區(qū)域展開拉網式搜索，主要任務就是尋找第二個黑匣子。

總臺央視記者張騰飛：這也是我們從指揮部剛剛拿到一個地圖。今天為了擴大搜尋范圍，在這個地圖上白圈所在的就是山坳里的墜機點，最核心的區(qū)域。黃圈所在的就是包括了山火的過火點在內的重點區(qū)域。那在這個區(qū)域之外，有123號標識區(qū)域，是今天這些外圍的搜尋隊員要重點去尋找黑匣子的區(qū)域。而我們現(xiàn)在所在區(qū)域就是在這個地圖上的1號區(qū)域，就我們左邊有一些農田就是地圖里的1號區(qū)域。其實現(xiàn)在搜索范圍已經擴大了，通過圖片來看，基本上已經擴大出了10倍以上的面積，而且當?shù)噩F(xiàn)在不斷派出消防還有武警民兵在內的力量。我們搜尋隊員已經進去，他們也在里邊想盡辦法去找相關重要物件。

總臺央視記者張騰飛：給大家做一個簡單提示，我現(xiàn)在手里拿的是根據(jù)專家給我們的失事客機黑匣子的圖片，做的一個1:1還原模型。這個就是他們現(xiàn)在要重點尋找的。第二個黑匣子也就是記錄飛行數(shù)據(jù)的黑匣子。

但是通過昨天在現(xiàn)場提取第一個黑匣子的核心部件，其實已經出現(xiàn)了嚴重破損。也正是因為這種嚴重破損，專家告訴我們，本來這個黑匣子里邊是有無線電信標的發(fā)射裝置，但是因為在墜機的時候沖擊力過大，目前這個發(fā)射裝置應該是已經破壞了，因為相關專家已經對這片區(qū)域進行了多次無線電的信標信號搜索，但是都一無所獲，所以他們推斷這個本身帶有定位功能的信標發(fā)射裝置應該已經被破壞了。所以現(xiàn)在大家在想盡辦法，一方面是在核心區(qū)由專家來進行重點發(fā)掘，周邊也是派出了很多力量來進行大范圍尋找。

總臺央視記者張騰飛：此外，我們注意到今天除了現(xiàn)場的黑匣子尋找之外，又有一路新的力量進來，他們現(xiàn)在攜帶了多只搜救犬。現(xiàn)在距離72小時黃金救援時間還沒有結束，所以現(xiàn)在應該說人員的搜救工作也沒有結束，人員搜救和黑匣子尋找工作同步進行。當然我們也希望能夠盡快聽到一些新消息，盡早找到第二個關鍵黑匣子，盡早還原事故真相。

目前，廣西梧州搜尋現(xiàn)場遭遇持續(xù)降雨，墜機搜救人員手腳并用在泥濘中跋涉。此外降雨帶來的泥水混合物還有可能掩埋關鍵物品，對后期搜救增加難度。總臺記者在現(xiàn)場觀察到，排水渠中水流湍急，水位沒過腳踝，攝像師還險些滑倒。

3月23日下午，武警官兵在東航空難核心區(qū)采取網格部署、分片推進、立體偵搜等戰(zhàn)法開展搜救及清理飛機殘骸工作。

16時10分，中國民航局專家再次進入核心區(qū)。官兵們立即將專家引導至疑似黑匣子標定區(qū)域，并提供取證視頻。專家通過視頻分析、現(xiàn)場取證，當即決定清理標定區(qū)域周邊殘骸，收攏人員集中力量開展重點搜索。

16時15分，在該區(qū)域地表附近發(fā)掘到疑似黑匣子橙紅色物體，后經多方驗證，初步判定為東方航空MU5735航班的兩部黑匣子其中之一的駕駛艙話音記錄器。目前，黑匣子被送往北京修復譯碼。

黑匣子搜尋現(xiàn)場大家說著：

“再努力再找”

發(fā)現(xiàn)黑匣子現(xiàn)場，能聽到現(xiàn)場工作人員紛紛說“再努力，再找”。記者了解到，現(xiàn)場指揮部緊急調集了消防和武警近500人，繼續(xù)搜尋跟黑匣子直接相關的重要物證。

3月21日，東航客機MU5735在廣西梧州藤縣墜毀。

有媒體曝光出一段事故發(fā)生前的ATC管制錄音，事故發(fā)生前，空管和附近機組曾接力呼喚東航MU5735。

多希望你能回復一句“請講”！

新聞＋

科普：黑匣子為什么是橙色？為何空難后都要找到它？

找到黑匣子離查出墜機原因還有多遠

據(jù)人民日報消息，中國航空學會《航空知識》主編王亞男表示，在找到飛行數(shù)據(jù)記錄儀的情況下，調查人員或許能較早得出一些初步性結論。如果兩個黑匣子都被找到，那么就能較快形成一個初始的事故原因認定。

航空事故調查報告的出爐是一項嚴謹細致的工作，要經過多方位、全要素的考量，甚至還要通過某些模擬實驗進行復演。為了確保最終報告的嚴謹性和權威性，半年到一年的調查過程是正常的。

據(jù)了解，波音737—800型號飛機裝有兩個美國honeywell公司生產的飛行記錄器（即黑匣子）：

其中一個是數(shù)據(jù)記錄器（FDR），安裝在客艙尾部，在發(fā)動機啟動時開始記錄，發(fā)動機停車后停止記錄，記錄時長25小時左右，記錄參數(shù)詳盡，約1000個左右，例如高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度以及機組的操作如駕駛盤桿量、油門等重要參數(shù)。

另一個是駕駛艙話音記錄器（CVR），安裝在貨倉尾部，在飛機通電時開始記錄，斷電后停止記錄。可以記錄四個通道聲音，分別為機長的通道、副駕駛通道、備用通道、環(huán)境聲音通道，記錄時長大約兩到三小時左右。

兩個記錄器外表面都是桔黃色，可以抵抗高過載沖擊撞擊（3400g，6.5毫秒)，耐高溫（1100度持續(xù)60分鐘火燒）、耐海水浸泡（30天）等特性，不易損毀，可以在事故發(fā)生后幫助分析飛機狀態(tài)、機組操作情況以及在駕駛艙面臨的狀況。

來源：錢江晚報全媒體編輯中心綜合央視新聞、人民日報、北京日報

審核：主編雷子