央廣網西安12月26日消息（記者劉濤）26日開通的銀西高鐵是我國第一條以高速有砟軌道為主、設計速度250公里、基礎預留進一步提速條件的長大干線高速鐵路，同時在咸陽北塬站至永壽西站區段設置300km/h新型有砟軌道結構試驗段，也是國內第一條長大區間高速有砟軌道試驗段。銀西高鐵的建設對我國高速鐵路保持世界領先水平具有重要意義。
銀西鐵路是我國首條運營時速250公里、預留進一步提速350km/h條件的有砟高速鐵路，雙線運營長度600公里以上。在此之前，國內僅在部分無砟高速鐵路橋梁地段鋪設過有砟軌道，但鋪設段落短、類形單一，不具有代表性。銀西鐵路的開通，填補了我國運營速度250km/h、預留進一步提速350km/h條件的高速有砟軌道空白。
銀西鐵路開通后，隨著高速有砟軌道相關技術參數和應用經驗的積累，將彌補我國高速鐵路軌道工程設計、建造及運營維護的發展短板，突破高速有砟軌道技術瓶頸，進一步完善我國高速鐵路有砟軌道技術，為下一步提速300km/h及以上的有砟高速鐵路奠定基礎。
在銀西鐵路在咸陽北塬至禮泉站至永壽西站間，建立了時速300公里速度級的新型軌道結構試驗段，隨著裝配式聚氨酯彈性道床、彈性軌枕、道砟墊等新型軌道結構的測試試驗段，通過后期對各種有砟軌道設備試驗和養護，健全完善我國“時速300公里高速鐵路有砟軌道設計、施工、養護標準”，推動我國高速有砟鐵路技術達到國際先進水平，形成多系列、成熟的高鐵建設體系，為高鐵更好的走出國門，走進國際市場創造條件。
有砟軌道與無砟軌道相比，具有前期建設費用低、建設速度快、后期開行速度調整空間大、旅客乘坐舒適度高的優點，對于經濟發展處于上升階段的地區，其高鐵建設具有初期開行速度低，隨著經濟發展，中、遠期需要進行提速的線路特點，而有砟高速鐵路尤為適合，充分體現了高速有砟鐵路與地區經濟發展的“經濟、適用、協調”原則。
