馬來西亞《新海峽時報》11月10日報道，馬來西亞航空公司一架客機由吉隆坡飛往北京途中突發故障，機長立即決定臨時返回吉隆坡機場進行迫降。

報道披露，這架航班于當地時間18時起飛，飛行不久后機組人員發現起落架出現異常，機長立即向吉隆坡機場報告了險情，并決定出于安全考慮臨時返航。21時許，這架航班成功在馬來西亞機場降落，未造成人員傷亡。

據悉，這架客機是由空客生產的空客A330-323E，航班編號為MH360，已在馬來西亞航空公司服役6.8年。根據馬航發布的最新消息，該航班所有乘客已換乘其他航班飛向目的地。

實際上，這只是馬航史上最小的飛行事故。2014年3月8日，馬航一架客機飛往北京途中失聯，至今杳無音信。同年7月17日，另一架馬航客機靠近俄羅斯邊界的烏克蘭東部地區墜毀，機上298人全部遇難。因這兩起空難馬航成為眾矢之的，同時航空安全也成為當年一個熱門話題。

直到2019年，波音737max在短短五個月內兩起重大空難事故將這一話題推向***。作為全球最大的飛機制造商，波音該型飛機立即收到來自多國的禁飛令。事后，還有遇難者家屬將波音告上了法庭。

就在近期，波音737max正在積極申請解除禁飛令，波音旗下另一款機型波音737NG機型又出現重大安全隱患。FAA對波音737NG機型檢查時發現“拔叉”存在結構性裂縫。

消息傳播開來，各國對所擁有的737NG機型進行了檢查，多國宣布同樣也發現存在這一類的結構性裂紋，隨即韓國澳大利亞相繼宣布禁飛波音737NG機型。

縱觀人類航空史，歷經百年發展航空水平已經達到非常相當高的水準，但空難事故仍不絕于耳。這說明，航空安全已不受限于技術水平，更多的還是人為因素。

就拿兩起波音737max空難來說，飛機設計制造之初就已經存在安全隱患。但波音不愿意承認設計存在問題，只是利用成本低廉的MCAS軟件系統來彌補設計上的不足，最終造成346人遇難的悲劇。

「注：本文部分圖片來源于網絡！文章未經授權禁止轉載！關注我們，每天閱讀更多精彩內容」