●特約評論員張田勘（北京）

近幾天，有人在網上發有關中國高鐵輻射的文章，題目為《高鐵確實輻射嚴重，未婚女性少坐》。這個話題幾年前早就有人炒作了，現在舊事重提，但并沒有新的證據證實高鐵輻射有害健康。

要承認的是，高鐵的確有輻射，但是世界上所有高鐵的輻射值都是被控制在極為安全的范圍，因此，迄今并沒有因為高鐵輻射而損害健康的案例。而且，比中國發展和使用高鐵更早的國家，如日本、德國、法國等，也證明高鐵輻射并不影響健康。日本早在1964年就開通了時速200千米的動車，德國、法國等經過幾十年的運營，其動車時速已高達300千米左右，都沒有出現高鐵輻射影響健康的問題，否則，高鐵早就被廢除了，也不可能在世界各地大力發展。

為了說明問題，還得從高鐵輻射的種類和輻射量來看問題。大自然中都存輻射，而且是兩類，一是電離輻射，一是電磁輻射。但隨著科技的發展，人為的這兩種輻射也逐漸增多。電離輻射又稱核輻射，是指波長短、頻率高、能量高的射線，有很多種類，包括高速帶電粒子如α粒子、β粒子、質子和不帶電粒子，如中子以及X射線、γ射線等。顯然，電離輻射對人的健康和危害很大，如誘發癌癥。

幸運的是，高鐵的輻射不是電離輻射，而是電磁輻射。電磁輻射也分兩種，一是工頻電磁(場)輻射(我國的電力標準頻率是50赫茲，50赫茲即工頻)，變電站、高壓電線、電吹風、電視機、電腦、電冰箱等電器周圍都有工頻電磁輻射，由于其是隨電流產生的，因而是一種感應磁場，單位以特斯拉(T)計，按照國家標準，100微特(μT)以下，即為相對安全范圍。

電磁輻射的另一種是射頻輻射，由射頻電磁場產生，射頻電磁場是指工作頻率在100kHz-300GHz的高頻、微波等電磁場，主要由基站、路由器、廣播電視發射塔、微波爐、電磁爐和雷達等產生。它們是由電器主動向外側空間發射電磁波而形成，計量單位為微瓦每平方厘米(μW/cm2)。美國和日本的標準是功率密度3000微瓦每平方厘米，歐盟的標準是450微瓦每平方厘米，中國《電磁輻射防護規定》(GB8702-88)更嚴格，是40微瓦每平方厘米。

但是，按嚴格的物理學意義來看，工頻電磁場是感應磁場，不算是電磁輻射。所以高鐵有輻射是指射頻輻射，但是電場對健康的損害也應考慮在內，也就是電場和磁場的作用都要考慮。

非***的專家組織國際非電離輻射防護委員會(ICNIRP)通過大量研究結果提出了電場和磁場的安全推薦值。其中，由于高鐵產生的50Hz左右的磁場是極低頻電磁輻射，因此電場輻射的安全標準為5千伏/米(千伏特每米，電場強度單位)以下，磁場輻射為100微特斯拉(μT，磁場強度單位)以下。

中國也是采用這一標準。北京鐵路局專門對高鐵車廂中的電場輻射進行測量，得出的數值是，不同車型的一等車廂、二等車廂、車廂連接處、駕駛室等位置，電場輻射值分布在0.011—0.021千伏/米的范圍內，大大小于5千伏/米。

圖片來源：視覺中國

至于高鐵的磁場輻射，國內現在還沒有正式的測試結果和科學文獻報道。但是網上曾流傳一個視頻結果，有人用儀器在列車的車窗附近測量了磁場輻射值，大約是10μT左右。這也大大小于100微特斯拉的推薦值，因而是安全的。

不過，這個測試只是測量了車窗附近的磁場輻射，既沒有說明是什么類型的高鐵，也沒有測試其他位置，如車廂連接處等，因而只能是一個參考。但是，從國外的測試看，高鐵的磁場輻射也是在ICNIRP推薦的范圍之內，而且大大小于ICNIRP的數值。

1998年英國一項研究顯示，動力集中式列車(電氣設備和牽引電機集中在列車一端或兩端的機車上，與乘客車廂分離)的乘客車廂的磁場輻射值一般在30μT以下，在乘客坐著的高度，輻射值小于5μT。即便動力集中式列車的電磁輻射集中在機械間、司機室附近，但這些地方的電磁輻射也在ICNIRP推薦的范圍之內。

至于動力分散式列車(動力系統分布在多個車廂)，在車廂地板高度可以檢測到比較大的磁場輻射，但乘客全身暴露的輻射量仍然在安全范圍內。

中國高鐵采用的實際防輻射***是，由于高鐵車廂內部的電磁輻射主要來源于車廂底部的牽引電機，因此，鋪設一塊加厚金屬板就能起到防護作用，也就是把電磁輻射的強度減輕到國際所公認的安全水平以內，而且還有一定的富余。

不僅高鐵上的旅客安全要獲得保護，高鐵沿線居民的健康也應當得到保護。為此，我國1988年頒布的《電磁輻射防護規定》中也提出了對環境居民的保護要求，“鐵路兩側30米內嚴禁新建居民住宅、學校和醫院等噪聲敏感建筑物；距鐵路外軌中心線兩側30米以外、200米以內的區域內不宜臨路新建學校、醫院、敬老院和集中住宅區等噪聲敏感建筑物。”

所以，即便高鐵有電磁輻射，但由于嚴格控制了輻射值，乘坐高鐵是安全的。