[愛卡汽車導(dǎo)購(gòu)原創(chuàng)]

1月20日，2022賽季W(wǎng)RC世界汽車?yán)﹀\標(biāo)賽在蒙特卡洛重燃戰(zhàn)火。在第16賽段，也就是本次分站的倒數(shù)第二個(gè)賽段中，一直處于絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的塞巴斯蒂安·奧吉爾由于在倒數(shù)第二個(gè)賽段遭遇爆胎，最終被即將年滿48歲的老將塞巴斯蒂安·勒布“壓哨絕殺”，再次站上了蒙特卡洛站的最高領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)。在揭幕戰(zhàn)中，兩位不參加全部分站的“臨時(shí)工”展現(xiàn)出了獨(dú)一檔的實(shí)力，為新賽季的WRC強(qiáng)勢(shì)開場(chǎng)。而作為國(guó)際汽聯(lián)的頂級(jí)賽事，參加WRC的賽車被限制為必須是產(chǎn)量超過(guò)2500臺(tái)的量產(chǎn)車型，所以我們都能找到這些賽車所對(duì)應(yīng)的量產(chǎn)版本。那么究竟這些馳騁在賽場(chǎng)中的賽車都是基于哪些民用車改裝而來(lái)？本次主題就為大家一一揭曉。

目前WRC共分為了WRC、WRC2、WRC3以及JUNIORWRC青年四個(gè)組別，這四個(gè)組對(duì)于車輛的要求不盡相同。其中WRC組也就是常常提到的1組，是最為頂級(jí)的組別，而電視轉(zhuǎn)播也基本上以此為主，所以本次主題我們也先從1組開始說(shuō)起。

小結(jié)：全球汽車市場(chǎng)大環(huán)境的變化也不得不讓W(xué)RC這樣的拉力賽事發(fā)生改變，混動(dòng)系統(tǒng)的加入對(duì)該項(xiàng)賽事來(lái)說(shuō)也有著劃時(shí)代的意義。而對(duì)于2021年全面取勝的豐田來(lái)說(shuō)，如何做好“電與油”的搭配也是今年衛(wèi)冕路上最為重要的一環(huán)。

新賽季簡(jiǎn)介&豐田GRYARIS

除衛(wèi)冕冠軍豐田外，現(xiàn)代與福特M-Sport也同樣使用了基于自家運(yùn)動(dòng)部門所打造的賽車，同樣擁有著十分強(qiáng)悍的性能，而這些賽車的原型車也非常值得關(guān)注。

小結(jié)：對(duì)于現(xiàn)代以及福特M-SPORT車隊(duì)來(lái)說(shuō)，新規(guī)則的改動(dòng)既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)，而能否適應(yīng)新規(guī)則同樣是它們面臨的一大挑戰(zhàn)。

現(xiàn)代i20N&福特PUMAST

說(shuō)完了最為頂級(jí)的WRC組后，接下來(lái)要介紹的就是較低組別的賽車了。不同于1組，WRC2允許私人車隊(duì)與主機(jī)廠車隊(duì)同臺(tái)競(jìng)技，WRC3則僅限私人車隊(duì)參賽，并對(duì)賽車改裝以及車手年齡有了更嚴(yán)格的限制，被要求使用更多的原廠零部件。而汽車制造商還會(huì)直接打造符合參賽標(biāo)準(zhǔn)的賽車對(duì)外出售，符合條件的私人車隊(duì)與車手可以直接購(gòu)買參賽。

編輯總結(jié)：由于最近幾年拉力賽賽段的不斷變化，對(duì)于賽車操控性的要求也越來(lái)越高，所以各各車隊(duì)所使用的賽車也全部為更加靈活的A0級(jí)或者是A級(jí)的兩廂小車，此前不少經(jīng)典的三廂賽車早已絕跡。并且因?yàn)榱慨a(chǎn)車數(shù)量的限制，導(dǎo)致廣大豪華品牌無(wú)緣現(xiàn)如今的WRC賽事。然而當(dāng)時(shí)間來(lái)到2022年，全球汽車市場(chǎng)依然處于一場(chǎng)巨大的變革之中，所以WRC未來(lái)的發(fā)展方向也同樣有著很強(qiáng)的不確定性，這項(xiàng)享譽(yù)盛名的賽事究竟該何去何從？可能只有時(shí)間才能為我們帶來(lái)答案。

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