賽車運動不變的鐵則永遠都會是無止盡的發(fā)展。當然發(fā)展可以能會被賽事規(guī)則、時代科技所能及的范疇給制約，但就如同賽季凍結(jié)引擎的規(guī)定與空氣動力套件的禁止開發(fā)等特別條款中，賽車工程師永遠都可以找到一些小細節(jié)來進行改進與創(chuàng)新。

所以目前對于杜卡迪這種已經(jīng)沒有優(yōu)惠政策在身上的正廠車隊而言，車隊已經(jīng)沒有辦法再針對車身空氣動力套件進行修改，但賽車的其他部位則依然可以持續(xù)發(fā)明一些新創(chuàng)意──而杜卡迪也始終都如此的再努力，很明顯的，在久違的Misano測試上，2020年的De***osediciGP沒有堆積太多灰塵，并且，裝載了一些有趣的的小驚喜。

在全新的De***osediciGP前輪的部位，杜卡迪已經(jīng)裝上了一組我們在上個賽季曾經(jīng)看過的輪框外蓋，這個部分經(jīng)過杜卡迪證實是關(guān)于空氣動力學(xué)的改良作品，當然，這組輪框外概要搭配后搖臂前方的匙型空氣動力套件使用，就像咳嗽沖劑一定要搭配溫開水一樣。

誠如你所見，杜卡迪的工程技術(shù)已經(jīng)走得更遠，MichelePirro車上的De***osediciGP連前懸掛也一并被修改，從外部基本上看不到OHLINS的懸掛外觀特征，當然如果我們把這組套件搭配下方的輪框蓋，應(yīng)該可以大膽推測又是空氣動力學(xué)的新玩意！

目前這只是一小部分的揭露，可以肯定的是，在這個看似"被停止開發(fā)"的賽季，當然，還有下個賽季也同樣被凍結(jié)空氣動力套件科技的硬規(guī)則底下，工程師依然創(chuàng)意無限且令人尋味。