近日，巜長三角洲地區(qū)多層次軌道交通規(guī)劃》發(fā)布，規(guī)劃中明確了長三角各火車站等級。長三角火車站劃分為樞紐站點(diǎn)與非樞紐站點(diǎn)，其中各主要站點(diǎn)即樞紐站點(diǎn)又分為I型、II型與III型樞紐。

I型樞紐站點(diǎn)屬于巨無霸型客運(yùn)站，并依托樞紐型機(jī)場，有直達(dá)樞紐型機(jī)場連絡(luò)線，在長三角地區(qū)有或?qū)⒂许敿壙土髁浚瑢儆陂L三角核心城市專屬。

I型樞紐站點(diǎn)有：

上海虹橋站與南站。上海虹橋站2020年客運(yùn)量4140萬人，占長三角2020年4.78億人次的總客運(yùn)量8.6％。

南京南站。該站是京滬與滬漢蓉鐵路交匯點(diǎn)，2020年客運(yùn)量占長三角總量6.5％為3110萬人

杭州東站，該站是滬昆鐵路杭州站點(diǎn)，2020年客運(yùn)量4650萬人，占長三角總運(yùn)量9.7％。

合肥南站，該站是滬漢蓉與京港（臺）鐵路交匯點(diǎn)，2020年客運(yùn)量占長三角總量的3.9％，共1870萬人。

II型樞紐站是大型客運(yùn)站，也是鐵路主客站或者城際主要客站，這些站點(diǎn)主要是長三角核心城市次站點(diǎn)，與現(xiàn)在或未來長三角重點(diǎn)城市的站點(diǎn)。

該型站點(diǎn)共有20座，分別為上海東站，南京北站與南京站，蘇州站與蘇州北站，無錫站，常州站，南通新機(jī)場站，徐州東站，杭州西站與杭州南站及蕭山機(jī)場站，寧波站，嘉興南站，金華站，新合肥西站與合肥站，蕪湖站，黃山北站。

III型樞紐站點(diǎn)主要是地級市重點(diǎn)客運(yùn)站，這些地級市在未來發(fā)展中會占有一定優(yōu)勢，若能把握機(jī)會，有晉升為長三角重點(diǎn)城市的概率。該型站點(diǎn)共有18座分別為，上海揚(yáng)行站，祿口機(jī)場站，徐州站，常州北站，鎮(zhèn)江站，無錫東站，南通站，淮安東站，杭州站，寧波西站，紹興北站，溫州南站與溫州東站，臺州中心站，衢州西站，長興站，滁州站。

鐵路交通運(yùn)輸行業(yè)在中國經(jīng)濟(jì)社會中具有重要的發(fā)展地位，是中國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動脈。截止2020年底，中國鐵路運(yùn)營里程14.36萬公里，客運(yùn)總量超22億，長三角為4.78億，全國占比近22％。隨著疫情消失，路網(wǎng)進(jìn)一步延伸與完善，運(yùn)輸量會進(jìn)一步大幅提升。并且隨著城市群與都市圈時代的來臨，軌道交通變得更加重要，處于多條重要線匯集點(diǎn)的城市，便是站點(diǎn)樞紐城市。便捷的交通會為該城市在未來發(fā)展中，帶來源源不斷的人流、物流、資金流、產(chǎn)業(yè)…等等，在未來城市爭奪戰(zhàn)中搶得主動權(quán)，取得更好發(fā)展。

綜上，上海作為長三角核心，與南京、杭州、合肥三副的地位牢固，蘇州以倆座II型樞紐站點(diǎn)獨(dú)占一極，蘇州在長三角位置非同一般。

南通新機(jī)場站、嘉興南站、金華站、蕪湖站、黃山北站來勢兇猛，淮安東站、紹興北站，衢州西站，長興站、滁州站上升勢頭顯著，預(yù)示著以上城市良好的發(fā)展前景。