齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者時(shí)培磊張琪

因送貨滯留上海的司機(jī)朱有強(qiáng)和耿利民盼著早日恢復(fù)正常。20來天的時(shí)間里，他們靠著面條來果腹，用自制的裝備釣魚來改善伙食。眼前的困難尚能克服，但每月萬元左右的貸款和家庭開支都需要他們上路來維持。

自己釣魚改善伙食

35歲的朱有強(qiáng)干貨車司機(jī)有5年時(shí)間了，平時(shí)主要跑長(zhǎng)三角往返其他地方的貨運(yùn)。3月下旬，他和一位卡友從上海拉貨回湖北，計(jì)劃再裝車貨回上海。3月23日，朱有強(qiáng)和卡友同時(shí)到了湖北，他卸完貨就立馬從嘉魚縣裝了一車卷心菜，于當(dāng)晚出發(fā)去上海。而他的那位卡友，3月24日裝的貨，準(zhǔn)備出發(fā)時(shí)被湖北當(dāng)?shù)馗嬷枰綦x觀察14天。

24日中午，朱有強(qiáng)到達(dá)上海江橋批發(fā)市場(chǎng)，市場(chǎng)因出現(xiàn)陽性患者已經(jīng)被封控。“所有的貨車都被攆了出來，禁止出入。”

在和老板溝通后，朱有強(qiáng)拉著菜去了一個(gè)指定保供點(diǎn)，24日下午卸了貨。朱有強(qiáng)沒有離開，他想到朋友在湖北被隔離的事，選擇在上海再等幾天，覺得不久上海的疫情就會(huì)被控制住。

去了幾個(gè)停車場(chǎng)，但全都不讓停，朱有強(qiáng)就在青浦區(qū)找了個(gè)路口停下，“那時(shí)候上海還能買到物資，就準(zhǔn)備了掛面、方便面、面包和兩桶水。”

其間，有一位廣州來的卡友來找過他。3月28日，倆人分開后沒兩天，他就接到卡友的***，“告訴我他檢測(cè)陽性了，讓我注意點(diǎn)。”從那天起，朱有強(qiáng)就沒下過車，他心里也犯嘀咕，感覺哪里都不太對(duì)勁。他不想影響到別人，“誰找我也不下車。”

就這樣，朱有強(qiáng)在駕駛室待了20來天。在上海，像朱有強(qiáng)這樣的司機(jī)還有很多。他的老鄉(xiāng)耿利民比他還要早兩天到達(dá)上海，他從浙江運(yùn)送冷藏牛肉，但市場(chǎng)出現(xiàn)了陽性患者，防疫人員告訴他不要出上海。

耿利民停靠在普陀區(qū)武威路靠近一條小河的地方，他和卡友把油漆桶改造成爐子，吃了二十來天的方便面，前兩天，他們用筐子當(dāng)釣魚工具，放上面條當(dāng)誘餌，逮了幾十條手指大小的魚。“我們給它燉了一鍋湯，這絕對(duì)是一頓大餐。”

再待一個(gè)月真吃不消了

趴窩的日子，朱有強(qiáng)靠手機(jī)刷劇、看視頻度過，現(xiàn)在他的食物所剩無幾，還夠吃兩三天的。附近的超市還沒開門，想買東西，錢花不出去，“實(shí)在不行就向卡友或是老家定向援助的人求助。”

他最為焦慮的還是何時(shí)才能回歸正常。他說，目前14天的時(shí)間過去了，他尚未發(fā)現(xiàn)自己身體有任何異常。但目前他沒通行證，沒法在市區(qū)自由移動(dòng)，“外來保障物資的可以辦理通行證，我們辦非常困難。”

“現(xiàn)在應(yīng)該可以申請(qǐng)離開上海，但去外面拉貨，到哪里也不會(huì)輕易放行。”他擔(dān)心，如果半路被盤問通行證，他無法提供，會(huì)被再次拉去隔離。

耿利民也有同樣的困擾，他幾乎天天被喊去做核酸檢測(cè)，嗓子眼都快冒煙了。“還是回去好，但是我們也不想給家鄉(xiāng)添麻煩。”

朱有強(qiáng)是家里的唯一經(jīng)濟(jì)來源，他的妻子照看著兩個(gè)孩子。他的貨車是去年新買的，辦了兩年的無息貸款，每個(gè)月的車貸近萬元。靠著跑車，他每個(gè)月還了車貸后還剩幾千至一萬元不等，用作家庭開銷和儲(chǔ)蓄。“近一個(gè)月都不大開工，這月車貸只能先吃老本了，如果再待一個(gè)月那就真吃不太消了。”

耿利民的情況也類似，他的車貸和房貸將近一萬五千元，家里有四個(gè)孩子，由妻子專職照看。近一個(gè)月沒收入，他心里也很著急。

（貨車司機(jī)在野外做飯）

每月比原來少跑兩個(gè)來回

近一段時(shí)間以來，不少貨車司機(jī)都感慨太難了。“現(xiàn)在路上的時(shí)間成本太高了。”貨車司機(jī)杜振華說道。

對(duì)于很多拉普貨的司機(jī)來說，為了節(jié)約成本，往往都會(huì)走一些下路（高速公路之外的道路），“現(xiàn)在疫情查得很嚴(yán)，下路各個(gè)地方檢查的標(biāo)準(zhǔn)都不一樣，要這個(gè)碼，那個(gè)碼，核酸檢測(cè)有時(shí)候還不通用，非常麻煩，我們寧愿走高速，少賺點(diǎn)也不走下路了。”司機(jī)朱有強(qiáng)感慨。

盡管如此，貨車司機(jī)上下高速也需要花費(fèi)大量的時(shí)間。在一卡友互助聯(lián)盟群，記者注意到，司機(jī)們討論和分享最多的是有關(guān)通行的信息。在很多地市，僅有特定的收費(fèi)站才***大貨車入口，需要辦理和出示該收費(fèi)站的通行證，司機(jī)若開到別的收費(fèi)站或手續(xù)不全就很可能被勸返。這樣就造成了大貨車的極度擁堵。一位貨車司機(jī)感慨，他凌晨到了無錫的收費(fèi)站，等了13個(gè)小時(shí)，車輛行走了不到300米，他擔(dān)心貨廂里的香蕉會(huì)壞掉。

各地放行政策不一，也給司機(jī)帶來了很大困擾。一些司機(jī)因?yàn)樵谥懈唢L(fēng)險(xiǎn)區(qū)卸貨超過四五個(gè)小時(shí)，行程卡會(huì)帶星。“在一些地區(qū)只要做好***和檢測(cè)，盡管帶星，也會(huì)放行。但在其他一些地區(qū)，司機(jī)可能就會(huì)被勸返。我有個(gè)朋友，他是廣州的，剛隔離完14天，把星消了，結(jié)果前幾天廣州又出現(xiàn)疫情，他還得再等。”朱有強(qiáng)說。

（高速路上經(jīng)常會(huì)看到大貨車擁堵出站的情況，很多司機(jī)一等就是幾天）

貨車司機(jī)杜振華稱，因?yàn)樯舷赂咚贂r(shí)間成本額外增加了不少，他現(xiàn)在每個(gè)月比原來要少拉兩個(gè)來回，每個(gè)月影響收入近萬元。

杜振華是一位往返山西拉煤的貨車司機(jī)，他告訴記者，除了時(shí)間成本增加外，貨車的利潤(rùn)也比以前薄了不少。“運(yùn)費(fèi)只有個(gè)別地方漲了，我拉煤運(yùn)費(fèi)比以前低。我那個(gè)車燒氣，最近也漲價(jià)了。”成本升了，運(yùn)費(fèi)卻小幅下降，再加上運(yùn)輸次數(shù)減少，整體收入會(huì)減少不少。

“一些企業(yè)受疫情影響不景氣，再加上司機(jī)多，價(jià)格就低，還有些像煤炭，出廠價(jià)格漲了，但企業(yè)又不想市場(chǎng)價(jià)漲太高，就會(huì)壓低些運(yùn)輸成本。”12日，杜振華剛拉了一車煤，準(zhǔn)備出發(fā)去山東，每噸運(yùn)費(fèi)合310元，“一年前的價(jià)格能到360-370元。”在這之前，他從山東拉了一車膠類材料，每噸運(yùn)費(fèi)140元。扣除來回燃?xì)赓M(fèi)7000多元，高速費(fèi)用5300元，一趟來回，他能收入5000元左右。一個(gè)月下來，交完近萬元的車貸，他還剩一萬元左右。“原來價(jià)高的時(shí)候，最多能剩三萬塊錢。”

盡管行情處在低谷，但不少司機(jī)表示會(huì)堅(jiān)持。“咱學(xué)歷也不高，別的咱也不會(huì)干。”朱有強(qiáng)說，他現(xiàn)在就盼著疫情早日結(jié)束，他能早日回歸正常。

（應(yīng)受訪者要求，當(dāng)事人均為化名）