根據MarineMoney提供的數據顯示，從2014年以來，注入航運市場的資本連續三年下降，2017年全年數據已經下降至289億美金，同時也創下了自2007以來的新低。

由于市場基本面對收益環境造成壓力，致使投資者投資回報率降低，機構繼續退出航運市場，這一現象我們在過去的一年里屢見不鮮，

今年稍早時候，德國北方銀行HSHNORDBANK正式“賣身”實現私有化。而近日，HSHNORDBANK表示將從返航運業。

在近日接收路透社采訪時，HSHNordbank全球航運業務主管ChristianNieswandt表示，過去幾年里，該銀行的航運投資組合已經被大幅縮減，剩下的船運貸款已被分類為良好貸款和不良貸款——現在我們又一次準備好投資該領域（航運領域）。

根據初步消息透露，該行在2020年之前的將每年撥出7億歐元投資航運業，以及收購其他銀行的航運貸款。

Nieswandt表示，“HSH即將全部完成私有化，我們不會有州立銀行一樣的限制或者壞賬限額的壓力。”但同時也強調，“我們不會購買不良資產組合。我們只考慮發放貸款。我們正在與幾家歐洲銀行進行談判，這些銀行明確表示，他們希望擺脫部分投資組合。”

此外，該行在一季度的財務報告中表示，“我們將進一步加強在新加坡的業務，因為這個位置對我們出口導向的企業客戶來說意義重大，而且與雅典一樣——是重要的國際航運樞紐。”

目前HSHNordbank正在進行一項私有化進程并預計將在今年秋季完成，期間這將給該銀行帶來一系列成本增加，這反映在今年第一季度的凈結果中，今年一季度該行錄得赤字為6000萬歐元，低于去年同期的1.28億歐元的利潤。

在財報中，該行表示，“我們正在為一個多年的轉變做準備。”

KG基金也要卷土從來？

近兩年，不僅德國的多家航運投資銀行大幅撤退，KG模式在航運寒冬里也遭遇了慘敗。根據德國的評級機構Scope調查顯示，幾乎沒有封閉式基金投入航運業。然而，據信德海事網了解，隨著航運市場預期的好轉，德國散戶投資者對船舶項目的股權融資將出現謹慎的回報的期望近段時間又開始有所顯現。

考慮到干散貨、集裝箱以及多用途船舶板塊積極增長勢頭，一些傳統的KG基金公司正在籌劃在船舶投資市場上東山再起。

比如，OltmannGroup計劃在今年下半年推出首個規模更大的航運市場方向的封閉式基金，據該集團宣傳部門負責人ManfredRiemann透露，“我們可以看到航運市場多個板塊的市場氛圍正在向著積極的方向發展，剛開始，我們可能主要投資MPP船舶。”