基于新車交強險數據，乘用車銷量查詢公布了2022年1月國內乘用車銷量，總數據為226.9萬臺，同比去年下降4.04%。其中SUV、轎車和MPV銷量分別達到109.8萬臺、107.2萬臺和9.9萬臺。
SUV上險量排行榜先來看占比最高的SUV，今年1月變化頗大，尤其是榜單前十位。
哈弗H6和長安CS75系列依然扮演著一騎絕塵的領先角色，兩車總銷量高達7.3萬輛，比后三位銷量之和還高。
季軍出現了新面孔——長安CS55，新車銷量高達26650輛，領先第四位超4千輛，加上歐尚X5接近2萬的月銷，在榜單前十中，長安汽車第一次占據了三個席位，這不僅僅是長安的歷史性突破，對于SUV的領導者長城來說既是壓力也是動力。
突破的還有奔馳GLC。對于BBA豪華SUV而言，在消費升級的大背景下，躋身榜單前列早已習以為常，但是位列第四，還是首次，在22483臺銷量和23.04%的增幅下，奔馳在華又一次創造了歷史。
1月日系SUV的整體表現較為平庸，逍客、繽智、XR-V僅有三款15萬以內的小車進入榜單前十位，包括CR-V、RAV4這些榜單前十的常客已經跌出11名開外。
最令人欣喜的還是國產SUV，從上險量來看，在35位銷量破萬的SUV之中，自主品牌占據了19席，占比高達54%。在這份強勢表現的背后，不僅僅是哈弗H6、CS75和CS55這類經濟性SUV的穩中有進，最關鍵的是以紅旗HS5、坦克300、理想ONE、宋PLUSDM-i、星越L為代表的中高端燃油和新能源SUV也表現出蓬勃的發展態勢，這才是自主品牌崛起的希望所在。
轎車上險量排行榜再來看轎車市場，變化同樣不小。
首先來自于前五席，合資三劍客之一的卡羅拉罕見跌至第九位，五菱宏光MINIEV沒能延續月銷破4萬的節奏，這主要還是來自于微型車市場例如長安奔奔E-star國民版、奇瑞***冰淇淋等新車的沖擊。
無獨有偶，和奔馳GLC一樣，寶馬5系也第一次沖至轎車榜前五，以26693臺銷量再度創造銷量記錄。如果再算上3系24381臺銷量成績，那么寶馬1月在豪華轎車市場完全形成了對奔馳、奧迪的碾壓。特別是奧迪，上汽+一汽，南北奧迪該努力了。
合資B級車市場的另一大看點在于日系三強，凱美瑞反超雅閣已經成為常態，天籟也繼續保持著穩中有進的銷量增長。合資中級車前三之中，已不見德系雙雄久矣！
與此同時，在轎車市場，自主品牌除了五菱宏光MINIEV之外，帝豪、秦系列、逸動家族、星瑞、紅旗H5、比亞迪漢、名爵5共7款車型系列銷量破萬，國貨在轎車領域后來者的發展態勢同樣不容小覷。
MPV上險量排行榜最后看一看MPV市場。
盡管相較于SUV、轎車，MPV市場沒有那么多出彩的“龍虎斗”，但是五菱宏光S、別克GL8這些王者地位依然穩固。
去年占據MPV領域半數流量的賽那終于在1月交出了完整的銷量：月銷4370輛，位居榜單第七位。說實話，在我看來這個成績和賽那超高的“人氣”和流量并不符。
