在解析天窗的類型功能之前，首先可了解一下天窗由何而來。全球第一臺裝備天窗的汽車是「Austinsevenboxsaloon」，這臺車是1932款的奧斯汀；這臺早期的“高配車”在設計層面雖然不夠科學，但為了最大化提升用戶體驗，其采用了可以外掀的普通手控天窗。制造的方式是直接在頂棚切割，這種簡單粗暴的方式已經被淘汰了。
全球第一臺全景天窗的汽車是哪臺？請看1941款的林肯大陸Coupe（兩門轎跑版），這臺車天窗尺寸在當時幾乎是“巨大級”，而且是采用了透明的玻璃制造。要知道奧斯汀的天窗還是不透明的擋板，所以真正的天窗應該這臺車。其功能也正是確定了天窗的第二項：采光！然而這塊天窗也存在問題，那就是沒有遮光板。
汽車天窗類型普通天窗全景天窗全景天幕分段天窗目前主流的代步汽車有四類天窗，其功能是綜合了奧斯汀的擋板和林肯大陸的玻璃，實現“雙模式切換”。普通天窗的尺寸約為0.5㎡（平方米）左右，與車頂覆蓋件接觸的玻璃設計為兩種使用方式：上掀打開一條縫隙，此時空氣會從縫隙處進入車內實現交換；后移進入到車輛頂棚內部，實現從車內抽出空氣進行“負壓交換”。在不使用天窗換氣時，可以用擋板（遮陽簾）擋住玻璃進行遮光，這是最普遍的天窗。
全景天窗分為兩類，第一類為「兩段式」天窗，一般為前半部分可以打開，后半部分為固定采光作用。在陽光強烈時可以通過電動遮陽簾遮擋，這種天窗是目前最主流的選項。第二類則是不能打開的「全景天幕」，也稱之為封閉式天窗，說白了這就是塊完整的玻璃車頂，功能只有采光而無法換氣。這種天窗可定義為“低配全景”，因為功能少了一些但制造成本也低了一些，所以一般只有些消費級及以下等級的車輛使用。
分段式天窗多見于「C/D級」車輛，此類車的車身尺寸非常大，全景天窗也無法滿足前中后排的采光需求。而超大尺寸的天窗必然會影響頂棚的結構強度，所以只能通過保留橫梁、分段安裝天窗的方式進行組合。主流的MPV、豪華SUV以及越野車大多會采用這種結構，當然大巴車也不例外。這就是天窗的各種類型與功能，下面再來了解一下天窗與頂配的“融合方式”。
天窗并不影響結構安全汽車在安裝天窗時并不會再像奧斯汀一樣，且切割的僅僅是車輛頂配的覆蓋件（俗稱鐵皮）。而真正加強頂棚強度的是中間的橫梁，以及與兩側縱梁連接的A/B/C/D柱；只要保留了這些由高強度或超高強度鋼打造的「框架」，切割一些厚度不過“1mm”左右的鋼板又能有什么影響呢？要知道優秀的玻璃鋼也是有接近200Mpa抗拉強度的，所以天窗并不會影響車輛的安全等級。
總結：具備天窗的車輛確實會多一些故障點，比如多年后天窗排水管可能堵塞，或者出現一定程度的異響等。然而相比天窗帶來的便利通風方式，以及偶爾羅曼蒂克的看看天空，其價值還是遠高于后期小問題影響的。所以選擇汽車建議考慮天窗版，很多配置的利用率確實不高，但是在想用的時候沒有就會很尷尬。
編輯：天和Auto-汽車科學島
責編：天和MCN
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