大家好，關(guān)于豐田榮放4很多朋友都還不太明白，今天小編就來為大家分享關(guān)于一汽豐田榮放的知識，希望對各位有所幫助！
截至2021年，豐田RAV4報價在18.98萬元-25.68萬元之間，目前普遍優(yōu)惠在1萬元左右，是值得購買的。
RAV4于1994年在日本問世，銷量為豐田公司預期值的兩倍。1996年一月銷往美國。RAV4單元式的車身結(jié)構(gòu)在多用途越野車中獨樹一幟。2013年8月26日，豐田全新RAV4在國內(nèi)上市。
新款RAV4有3門和5門兩種車型，進氣口、前后保險杠更突出了越野的感覺，加大的車燈和豐田標志更為醒目由于軸距加長了80毫米，并且增加了車廂內(nèi)的高度寬度，乘坐空間寬敞、舒適。
車廂內(nèi)部的設計很靈活，可像MPV一樣做多種調(diào)整，后排座椅可以向后滑動、折疊、翻轉(zhuǎn)。
發(fā)動機配備為1.8升125馬力和2.0升150馬力兩種。由于采用了豐田的可變進氣門正時技術(shù)具有極為優(yōu)越的動力性能，中速時的扭矩增大，油耗降低。2.0升車型保留了目前車型所采用的流行的恒時四輪驅(qū)動，而1.8升車型只有前輪驅(qū)動模式。
RAV4的亮點在于其配置相當優(yōu)越，定速巡航、EPS電動助力轉(zhuǎn)向、可滑可一鍵放倒式后排座椅等均屬于標配。除了最低配的經(jīng)典版車型，RAV4全系還配置了VSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、6安全氣囊、TRC牽引力控制系統(tǒng)、HAC上坡輔助系統(tǒng)、自動限滑差速器。
購買RAV4的原因：
1、新一代的RAV4榮放是基于TNGA-K架構(gòu)打造，整體的設計風格也一改上一代城市秀氣的風格，外觀的設計是硬派起來了。
前臉的設計是源自FT-AC概念車，大面積梯形格柵帶來不錯的視覺沖擊，車頭細節(jié)處理也極具層次感，黑色磨砂的前包圍增加一絲野性。
2、車身側(cè)面造型同樣硬朗，輪拱部分采用棱角設計，也是硬派SUV常用的設計元素，D柱采用大角度傾斜的設計，讓RAV4榮放有一種向前沖的力量感。
3、車尾的設計相對簡單，點睛之處在于尾燈造型，簡約看起來不失設計感。和車頭一樣，后杠也有后包圍，并且配有雙邊共雙出的排氣。
以上內(nèi)容參考百度百科-豐田RAV4
豐田RAV4我發(fā)現(xiàn)了這些優(yōu)缺點。當然，這種高難度的落后風格延續(xù)到了汽車上。如果你想在新RAV4身上找到潮流時尚，那是不可能的。這個房間還有風車式的設計。室內(nèi)布局很簡單，細節(jié)很厚實，沒有抓人。比如站在中控臺的中間控制臺上，很多人更喜歡叫它電視。真的看起來復古厚重，甚至超過了現(xiàn)在的液晶電視。屏幕尺寸超過10寸，但功能、屏幕顯示質(zhì)感、反應速度和主流車輛都會更多。
但是日本的汽車系統(tǒng)大多沒有吐槽。另外，RAV4車最大的特點就是實用性。比如空調(diào)旋鈕超大，真的靜音精致，但是很方便，手感也不錯，啟動也不難。全新RAV42.0不僅在動力系統(tǒng)上與歐洲不同步，在傳動系統(tǒng)上也與日本和歐洲有些不同。手動變速器也是一樣，不過歐版車型配備的是CVT無級變速器。
這款變速箱的功能和目前國內(nèi)生產(chǎn)的一汽-大眾奧迪A41.8T上配備的CVT無級變速器類似。除了無級改變傳動比，它還有7速自動換擋模式，可以模擬自動變速器的換擋感受。原則上CVT是有助于降低油耗的。所以國產(chǎn)RAV4配備的4速自動變速箱雖然能滿足國內(nèi)消費者的要求，但相比歐系和日系卡羅拉的CVT變速箱，在性能和技術(shù)含量上已經(jīng)落后了。
并且動力傳動技術(shù)相對落后，但不能直接得出滿足不了國內(nèi)消費者需求的結(jié)論，其動力和傳動系統(tǒng)在日常駕駛中尚可。2.0升VVT-i發(fā)動機保持了豐田發(fā)動機的安靜特性，傳遞到車艙的震動非常輕微。靜音方面，RAV4是同級最好的SUV車。變速箱在低擋位時，油門響應非常好，動力表現(xiàn)在各個速度段都相當主動平順。略顯過時的4速自動變速箱并沒有讓我太失望。當車速在100km/h以下時，它和發(fā)動機的匹配非常好，但當車速超過100km/h時，由于變速箱的傳動比限制，發(fā)動機的動力性能就打折扣了，這直接說明油耗水平高于我們的預期。
2022款豐田榮放RAV4改進2.0L四驅(qū)尊貴版在安全配置上做了提升。2021款RAV4榮放采用新的外觀設計,可以說在顏值方面提升不少,而在實際配置方面也進行了小幅升級。除此之外，2021款RAV4榮放還參考凱美瑞、雷凌的8氣囊配置，搭載L2級的自動駕駛系統(tǒng)。
豐田歷史
該車類以德國歐寶，但除了車身美觀之外，并沒有什么特別之處，設計非常傳統(tǒng)，仍采用前置式發(fā)動機、后輪驅(qū)動、車軸硬朗、鼓式制動器。這種設計幾乎已經(jīng)過時，因為豐田的競爭對手已經(jīng)在應用前輪驅(qū)動、碟式制動器和車輪獨立懸掛等新技術(shù)。
但重要的是花冠稟承了1950年已退休的創(chuàng)始人喜一郎的價值理念即汽車應該秉承先人的理念實用之上求操作舒適、配置齊全、做工考究、價格具有競爭力。所以，雖然花冠沒有什么神奇之處，但它給購車人的感覺卻是物有所值。就像豐田公司當時的新口號我的豐田很神奇”那樣很快就在全球風靡一時。
對豐田公司來說，花冠是個幸運的名稱。1997年誕生的第8代花冠，產(chǎn)量即將達到2500萬輛。當然，款型除了名稱以外，同1966年的原型車已有了天壤之別。正因為如此，許多車迷不承認花冠破了大眾甲殼蟲的銷售紀錄。
豐田公司利用這個為公眾所熟知并承認的名稱，取得一個又一個成功。1970年底推出的雙門跑車，產(chǎn)量約為400萬輛；陸地巡洋艦300萬輛皇冠500萬輛；更為驚人的是四驅(qū)車產(chǎn)量竟達1000萬輛。豐田公司一共開發(fā)了50多個車型，形成龐大的豐田車系。
但是公司發(fā)現(xiàn)，豐田車雖然受到大眾普遍歡迎，卻缺乏高檔品牌的形象。當然，歷史上豐田也曾推出過標志性汽車，并贏得了尊敬。
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