不到14萬想買一臺居家實用SUV？非它莫屬！起亞智跑了解一下

[汽車之家性能測試]?智跑作為東風悅達起亞旗下一款緊湊型SUV，自2019年上市以來憑借著硬朗的造型、豐富的配置、親民的價格以及1.4T/2.0L兩種發動機排量（滿足國六排放標準），得到了不少消費者的青睞，但面對我國SUV市場“百花齊放”的局面，一款產品只有這些優點顯然是不夠的，它還需要依靠更高的實用價值以及親民的售價才會被消費者接受，下面我們就用汽車之家的AH-100車輛評價體系對智跑做個全面的評價，看看它是否真如大家所說的那般“適合過日子”。

★花兩分鐘閱讀下面的內容，你就能了解到東風悅達起亞智跑60%的信息：

1、智跑推出了1.4T和2.0L兩種動力共六款車型，1.4T車型匹配7速雙離合變速箱，2.0L車型有6擋手動或6擋手自一體變速箱可選，新車售價區間為11.99-14.89萬元；

2、眼前大家看到的這臺SPORTAGE（智跑）已然是第五代產品了，其中1.4T車型是智跑最近推出的全新動力車型；

3、0-100km/h加速時間10.89秒、100-0km/h制動距離39.16米、百公里平均油耗7L/100km，智跑的各項性能都表現不錯；

4、不足之處提兩點：發動機噪音較大、底盤傳來的細碎振動較多。

我們本次測試的智跑是1.4T頂配車型——2019款DCT智享豪華舒適款，官方指導價為14.89萬元。

沒有夸張的前臉設計、沒有晃眼的LED大燈、沒有“后浪”們流行的橫貫式尾燈，全新智跑就這樣來到了我們面前，整車設計偏保守取向，在設計上并不搶眼；我的同事李坤形容它就像“一位沉穩的大叔”，的確，從起亞對智跑的市場定位及目標人群來看，主要都是新生代的80后，因此更加講究居家和實用性，但不足同樣明顯，那就是缺少活力。

從設計上來說，智跑沿襲了起亞品牌家族的經典設計，設計師通過在前格柵上加入點陣式設計，并且將格柵與兩側大燈相連，突顯出新車前臉的整體感和時尚感。

實拍的這臺智跑是頂配車型，但我們發現它除了日間行車燈是LED以外，其余燈組均采用鹵素光源，這樣的燈光配置除了具備后期更換成本低、雨霧天氣穿透性較強等優勢以外，其它方面確實有些跟不上時代的進步，在和同價位的競爭對手相比時較為“吃虧”。

定睛一看，筆者發現實拍車型竟配備了前毫米波雷達和單目攝像頭，心想這臺車在行車安全配置方面挺下功夫的，不過后來查詢了配置表，發現這套ADAS高級駕駛輔助系統套裝（包含FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒和ACC自適應巡航）并不是標準配置，需要用戶額外付費選裝。

全新智跑側面的設計就顯得中規中矩了，整體輪廓較為硬朗方正，前后輪拱微微隆起，具備SUV車型該有的肌肉感，屬于比較耐看的類型。

車身尺寸方面并不是全新智跑的強項，1850mm的寬度、2640mm的軸距跟CR-V等競爭對手相比就稍稍遜色了；智跑全系車型標配18英寸輪圈，對于一臺緊湊型SUV來說這個尺寸剛剛好。

采用居中布置的車名、面積較大的黑色后包圍、雙邊共兩出的排氣孔裝飾罩（實際是隱藏式單邊單出排氣管），以上這些可圈可點的設計都讓智跑的車尾顯得層次分明，給人一種飽滿的視覺效果。

方正的車身造型讓智跑略微顯大，整體設計相比于第四代車型沒有特別大的變化，我想這或許是老牌車企對于固定車系的一種傳承，借此讓消費者的接受度可以平滑的過度，也讓市場可以更好的接受。

●內飾實用至上

智跑的內飾設計采用平直的線條、對稱式的中控布局，營造出一種沉穩的風格。作為一款家用緊湊型SUV，智跑的內飾用料就沒有太大驚喜，整個中控臺上部都是由硬塑料和仿木紋飾板組成，車門門板上也就只有經常觸摸到的門把手是用紅色皮革包裹。

中控和空調等區域的操作很容易就能上手，整個駕駛艙的布局設計相當的合理，仍保留了大部分的物理按鍵及旋鈕。

方向盤的造型和手感都表現不錯，筆者認為方向盤要是能夠更粗壯些，那么握感會更好。至于方向盤后面的儀表盤則跟上了時代的潮流，兩側是半圓形的機械式儀表盤，中間則是一塊7英寸液晶屏，根據駕駛模式的不同，有三種顯示模式，行車信息非常豐富，同時畫質也非常清晰。

智跑1.4T車型全系標配8英寸觸控液晶屏，這樣的尺寸放在今天來看雖然算不上大，但基本是足夠用的。而360度全景影像則是1.4T頂配車型（DCT智享豪華舒適款）的標準配置。至于中控旋鈕以及按鍵的手感都達到這個級別車型該有的水平，手感雖然沒有棘輪那般清脆，但都算得上緊致，按鍵阻尼亦達到令人滿意的水平。

1.4T全系車型還標配了百度CarLife和AppleCarPlay手機互聯映射，這兩項配置算是進一步增強了車機系統的實用性，隨著現代人對手機的依賴越來越重，將手機屏幕映射到中控屏上也不失是一個好的解決方案。除此之外，智跑的車機系統還支持百度地圖實時導航、百度DuerOS語音交互系統（支持導航、在線音樂、查詢天氣、開啟空調和打***等語音命令）、收音機以及藍牙音樂等。

智跑的內飾用料就像外觀那般“硬朗”，中控臺和車門頂部都是硬塑料，雖然也做了類似縫線的效果，但整體效果還是差點意思。

1.4T的智跑共有三款配置車型（低配的時尚版GL、中配的智享豪華版GLS、高配的智享豪華舒適款），其中高配車型標配了前排座椅加熱功能，后排座椅加熱則需要選裝，而中配車型的前后排座椅加熱均可選裝，低配車型則不支持選裝。

至于在主/被動安全配置方面，智跑也能用豐富二字來形容，比如FCA前方防撞輔助、LKA車道保持輔助、DAW駕駛員疲勞提醒、ACC自適應巡航、前排雙氣囊、前排側氣囊、側氣簾、胎壓顯示等，只不過ADAS以及側氣簾并不是全系標配，需要頂配車型才配備。

作為一款緊湊型SUV，智跑的乘坐空間表現能達到我們的預期，以身高為175cm的體驗者為例，無論是坐在前排，還是坐在后排，都能獲得不錯的空間余量。另外，智跑的細節同樣值得肯定，像前排頭枕除了支持上下調節以外，還支持前后調節。

除了低配車型以外，其余車型均配備可開啟式全景天窗，該天窗支持滑動和傾斜打開，實用性有保證。從我們實測的數據來看，透光面積和可打開的面積同樣可觀，分別達到了0.86㎡和0.31㎡。

在儲物空間方面智跑表現出務實的一面，常規的儲物格都有設置，同時擋把前方還設置兩層的儲物格，下層用來放紙巾，上層用來放手機則剛剛好，不得不說這樣的設計很貼心實用。不過還是有可以優化的地方，比如前排中央水杯架能設計得緊湊些，那樣的話中央扶手箱的容積就可以設計得更大一些。

在常規狀態下，智跑后備廂容積在緊湊型SUV中屬于中規中矩的表現，就算不放倒后排座椅靠背也能放得下20英寸、24英寸以及28英寸三個行李箱；而后排座椅靠背放倒后能形成純平的平面，翻開底部的蓋板后發現底下還有不少的儲物空間，適合放些相對隱私的物品。至于后備廂的缺點在于它沒有配備遮物簾，并且后備廂內也沒有為遮物簾預留的安裝位置，一旦出門停車在外，后備廂存放的私人物品就有可能會被路人“一覽無余”，車內的隱私性及安全性有待提高。

靜態部分AH-100得分

在靜態評測部分，智跑的工藝質量部分獲得的分數不高，主要是我們發現這臺車的發動機蓋兩側的縫隙大小差異較大，并且內飾用料以硬塑料居多，因此在工藝質量部分的得分受到了影響。

●動力表現夠用，DCT變速箱足夠平順

目前在售的全新智跑一共有三套動力總成：①1.4T發動機+7DCT變速箱、②2.0L發動機+6MT變速箱、③2.0L發動機+6AT變速箱。根據動力總成不同，智跑的官方指導售價區間在11.99-14.89萬元之間。我們測試的這款是頂配車型，也是配置最高、價格最貴、擋位數最多的那臺。

起亞智跑搭載的這臺1.4T小排量發動機也小有名號，多年以前就被評為沃德十佳發動機之一，這套動力相比起“2.0L+6AT”動力，顯然技術會更新、口碑也更好。

對于一臺整備質量只有1.4噸的緊湊型SUV而言，1.4T的動力在法定限速內只能算是夠用，同時受限于輸出最大功率的轉速達到6000rpm，駕駛員要想在高速上提速變線超車或者急加速起步，都要等轉速攀升到3000rpm以后才能感受到1.4T發動機所帶來的沖勁。

值得一提的是，在SPORT模式下的全力加速，7擋雙離合變速箱更是會將換擋時機推遲到6500rpm左右，這種情況下發動機高轉的聲音搭配上雙離合變速箱的快速換擋，智跑就有一絲運動的氣息。

考慮到中低速情況下行駛感受才是大部分用戶最關心的，筆者也專門對此做了體驗，渦輪一般在1500rpm左右開始介入，這時候的油門響應算不上靈敏，變速箱對于升降擋的判斷比較精準，稍稍踩深一點油門變速箱就能理解你的意圖，迅速完成降擋提速的動作。

經過一輪動態體驗下來，智跑能夠很好地根據駕駛員的意圖完成任務，不會有太多的“小脾氣”，就像一個務實的小伙一般。

◆0-100km/h加速測試

經過測試，智跑1.4T車型采用的7擋雙離合變速箱，并不像其它自動變速箱那樣可以采用憋轉速的辦法彈射起步，以獲取一個更好的加速成績，智跑的雙離合變速箱反而是直接松開剎車一腳油門踩到底，那樣的加速成績會更好。在連續的多次測試中，智跑的0-100km/h加速時間除了第一次能夠達到10秒多，其余加速時間都在11秒左右，我推測可能是變速箱油液溫度升高導致提前升擋，進而影響到加速度g值和加速成績。雖然10.89s的加速成績算不上優秀，但在同級別車型中能排到中等水平。

◆油耗測試

本次油耗測試共行駛了101km，平均車速30km/h，全程開啟空調（24攝氏度、二擋、內循環），在該工況下我們分別在擁堵、城市道路、高速路之間進行測試，表顯油耗為6.9L/100km，實測油耗為7L/100km。

動力部分AH-100得分

●轉向及底盤感受

先說說這套電動助力轉向的手感，智跑的轉向助力模式是與駕駛模式相關聯的，低速打方向的時候我們能清晰感受到不同駕駛模式下助力的差異，ECO節能模式下的手感是最輕盈的，SPORT模式下的轉向手感模擬得甚至比同級別車型的液壓助力還要來得重手，NORMAL模式則介乎于二者之間。

智跑的懸架屬于偏硬的風格，在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

最后說說底盤的調校，智跑的底盤整體感比較強，車身的動態響應很靈活，韌性也足夠，保留了過彎時的支撐感和路感。

◆100-0km/h制動測試

這臺智跑配備的是一套主打靜音和濕地操控性能的錦湖凱路得KL33輪胎以及前通風制動盤、后實心制動盤，經過連續十次的100-0km/h剎車測試后，出現輕微的熱衰減現象，制動成績在38米到40米之間波動，制動g值大部分都維持在-1g以上，平均制動成績也達到我們評價體系中的“合格水平”，對于一臺家用緊湊型SUV而言，這樣的成績算是令人滿意了。

◆噪音測試

噪音部分的表現可圈可點，除了120km/h這個時速區間以外，其余速度區間下測得的噪音值都低于評價體系的推薦值，個人認為智跑在高速工況下，發動機噪音以及風噪是影響車內靜謐性的主要因素。

操控部分AH-100得分

●全文總結：

智跑整個外觀以及內飾的設計都沒有太多搶眼的地方，許多設計放在2020年的今天來看，雖然都不過時，但絕對算不上時尚，非讓我用一個詞形容它，那我想只有“務實主義者”更貼合這臺硬朗、耐看的智跑了。沒有花哨的設計，但實用的功能都盡量給到用戶，比如360度全景影像、定速巡航、全景天窗、前排座椅加熱、支持CarPlay/CarLife互聯的8英寸中控屏、胎壓顯示等等，宛如一個踏實的小伙，相處下來，智跑的細節還是能讓你感動。并且動力方面匹配平順、空間表現令人滿意，如果發動機噪音和底盤表現得更優秀一些就更好了。

AH-100總得分：

最后，在我國緊湊型SUV市場“百花齊放”的情況下，一款產品需要依靠更高的實用價值以及親民的售價才能讓普通消費者甘心地用鈔票投票，智跑顯然是滿足了前半句話，而后半句則是影響大部分用戶購車的重要因素。（文/圖/攝汽車之家鐘煒祺）

[汽車之家***評測]?0-100km/h加速時間10.17秒、100-0km/h剎車距離39.68米、平均油耗7.3L/100km，這是這臺2.0L智跑的數據，相比之前我們測試的全新智跑1.4T車型，它的馬力更大、加速更快且油耗表現也令人滿意，下面我們就用汽車之家的AH-100車輛評價體系對這臺智跑2.0L車型做個全面的評價，看看它的實力幾何。

●外觀與1.4T車型差別大嗎？

我們本次測試的智跑是2.0L中配車型——2019款2.0L自動智享豪華版，官方指導價為13.99萬元。

東風悅達起亞為了區分開2.0L和1.4T兩款車型，主要在中網格柵處做了差異化處理，前者中網格柵通過在橫幅式鍍鉻飾條之間加入點陣設計，后者則直接在飾條內部加入點陣設計；筆者認為2.0L車型的中網會更好看一些，也更符合智跑車型所瞄準的80后消費群體審美。

繞車一圈，筆者能夠找到2.0L與1.4T車型不同之處就只有輪胎型號了，與1.4T用的錦湖凱路得KL33輪胎不同的是，這臺測試車用了一套耐克森的普通四季胎（上圖顯示的“M+S”標識，意思是適用于泥地和雪地的普通四季輪胎，它與普通輪胎相比主要差異在于其花紋更加細密且胎壁較硬）。

●動力：平順性依舊是亮點

這臺2.0L排量的智跑相比此前測試的1.4T車型，除了發動機不一樣以外，變速箱也有所不同；先聊聊這臺滿足國六排放法規的2.0L自然吸氣發動機，它其實是在上一代車型（起亞KX5）2.0L的發動機基礎上改進而來，除了動力參數有所下調以外（最大功率下調3kW、峰值扭矩下調6N·m），還優化了高速行駛性能及燃油經濟性表現。

在變速箱方面，智跑2.0L車型提供6擋手自一體變速箱（中配及高配車型）以及6擋手動變速箱（入門配置車型）。

智跑這臺Nu2.0MPI發動機的技術并不算新，轉速要攀升至6500rpm左右才能輸出160馬力的最大功率，這個轉速對比同排量競品車型足足高出了一千轉以上，對于一臺家用車而言，日常市區駕駛很難達到這么高的轉速，超車并線需要動力輸出時又要等轉速攀升，這臺發動機對于喜歡激烈駕駛的朋友而言，真的需要想清楚、試明白再做購車打算了。

好在不是每個人都拿一臺SUV來激烈駕駛的，家用代步才是大家的需求，在ECO節能模式和NORMAL普通模式下，智跑在市區駕駛時還是很討喜駕駛員的，輕輕踩下油門踏板，動力線性輸出，6AT變速箱能很好的領會駕駛者的意圖，不會特別竄亦不會特別拖沓，平順性值得稱贊。

在SPORT模式下全油門加速，其加速過程雖然不會提供強烈的推背感，但是還是很積極地完成了提速過程，就是發動機高轉的噪音會不可避免地傳進車廂內。

即便是到了全力提速的中后段，也能感受到發動機仍有動力儲備，不像1.4T后段提速那般有些“歇斯底里”，這就是2.0L與1.4L這兩個基礎排量的差距所在，基礎排量越大它所給到駕駛員的動力儲備越充足；當然了，這里并不是說小排量渦輪增壓發動機不好，在用車成本上小排量發動機的購置稅、車船稅都相應低一些、保養維護時消耗的機油量也少一些，只是在跑高速或者急加速時所體現出的動力儲備差異還是很明顯的，這就是智跑兩套動力（2.0L+6AT、1.4T+7DCT）給我留下的印象。

●0-100km/h加速：10.17秒

經過實測，10.17秒的0-100km/h加速成績是通過“憋轉速”的方式彈射起步做出的，起步轉速最高可以達到1900rpm，松開剎車踏板后全油門起步，輪胎會發生輕微打滑，但很快就恢復抓地并迅速前沖。

畢竟是“2.0L+6AT”的動力總成，整車的提速表現比1.4T更好一些，動力輸出平順但缺乏爆發力，好在基礎排量有優勢，因此駕駛員在中后段的提速中能感受到信心，畢竟動力儲備還是挺充足的。經過反復的測試，在室外溫度為28℃的晴天下，智跑2.0L車型測得最快的加速成績為10.17秒。

10.17秒的0-100km/h加速時間放在同級別競品中自然不算搶眼，但也足夠應付日常家用，平順性也令人滿意，自然吸氣發動機循序漸進的發力特性很討人喜歡。

●平均油耗7.3L/100km

■動力部分AH-100得分

油耗測試方面，平均30km/h的時速跑了102.6公里，空調制冷開啟且溫度為24℃二擋風量，總共消耗了7.5升燃油，最終的平均油耗是7.3升/百公里，這樣的能耗水平值得肯定，同時也低于汽車之家的推薦值。

●轉向及底盤感受

全新智跑的底盤結構也跟上一代車型基本一致，懸架結構采用的是前麥弗遜、后多連桿的組合，并且全系沒有搭載四驅系統的車型。

這臺2.0L車型與1.4T車型所表現出來的底盤質感有很多相似的地方，比如都屬于那種偏硬朗的風格，因此在過彎時的支撐感比較強，但一些細碎振動就算經過減振器的過濾，還是會不可避免地傳遞進車廂內，它在細碎顛簸路面的舒適性還有提高空間。

在改善路噪和風噪方面，智跑主要在車輛翼子板、A柱及B柱等處廣泛應用了發泡隔音墊等吸音材料，并進一步優化了進氣諧振腔頻率的調校以降低怠速和行駛噪音。用戶后期如果有條件更換一套靜音輪胎，我認為整個車廂的靜謐性表現還能更好一些。

剎車腳感方面智跑表現得十分線性，制動踏板的回饋力度適中，比如高速上遇上跟車減速的情況下，輕輕踩踏剎車踏板，車輛能夠做到與駕駛員意圖一致的減速度，就算是初次駕駛這臺新車，筆者相信您也能很好地掌控剎車力度。

智跑的轉向表現有著比較濃的電子味，比如在ECO節能模式下的轉向手感非常輕盈，導致路感以及指向性有些模糊；而切換至NORMAL標準模式后轉向手感就會自然很多，這個模式下的油門響應以及轉向手感都很適合日常駕駛，開起來很是順手。

●100-0km/h制動距離：39.68米

39.68米的100-0km/h制動成績雖然達不到汽車之家測試標準的優秀水平，但也只是相差一線，大家別忘記這臺測試車配備的是一套耐克森的普通四季胎，在操控及制動性能方面是不如普通輪胎的，能有這樣的抓地力表現已經算很均衡了。如果拿它和同級別競品車型作對比，我認為智跑這個成績屬于中等偏上水平，連續多次剎車的成績也沒有掉鏈子，穩定的性能令人滿意。

●噪音測試

噪音部分的表現可圈可點，智跑在高速行駛時發動機噪音比較明顯，這一直也是智跑的短板所在，雖然實測數據低于我們評測標準的推薦值，但大家別忘記這臺2.0L發動機輸出最大馬力的瞬時轉速高達6500rpm，也就是說勻速行駛時的車廂的靜謐性很容易被駕駛員的一個超車并線或者提速動作所打破。

■操控部分AH-100得分

●全文總結：

韓系車一直以來憑借著高性價比的優勢在國內暢銷無阻，但近年來隨著中國品牌的崛起，高性價比這一標簽也逐漸被沖淡，進而導致其銷售受挫也很容易理解，從第五代智跑的推出筆者看到東風悅達起亞似乎像一個“直男”一般，依舊在“高性價比”方面繼續深耕，導致新車整個外觀及內飾用料都沒有太大創新，正如我開頭所說的那樣——硬朗耐看但稍顯老氣，宛如一個經濟適用男般適合居家過日子。

最后和大家聊聊智跑兩套動力給我最深刻的印象：比如在深踩加速踏板后，1.4T車型在渦輪增壓器的介入后，會把大部分動力一股腦使出，而2.0L車型則是隨著轉速的攀升，很平順地將動力逐一釋放，并且其動力儲備還給到駕駛員一種很充足的信心，就算是急加速也不會讓車內乘客覺得不舒服，再加上令人滿意的油耗表現以及豐富的配置，我認為2.0L車型是一臺適合居家過日子的SUV。（圖/文/攝汽車之家鐘煒祺協助/廣州分站團隊）

新款起亞智跑實車亮相，外觀更個性，帶GT標，換裝1.5T動力

和北京現代多款重量級全新車型齊亮相不同，東風悅達起亞在廣州車展上并沒有拿出太亮眼的新車。而這輛名為?智跑Ace的SUV算是重點了，不過仔細看新車的外觀，這并不算是一輛全新車型，而更像是現款智跑的中期改款。不過前臉和車尾的造型設計倒是變化得挺徹底的，下面我們詳細看一下。

已經使用了很多年的虎嘯式前臉風格在這輛新車上還依然能夠看到，中網中間位置上下部分向內對扣的設計很有辨識度。不過兩側位置就是最新的設計了，和現代最新一代車型的設計相似，大燈內側和中網格柵外側融合在一起，形成部分隱藏式的大燈效果。而大尺寸的中網和犀利的日行燈搭配，整個前臉看上去還是很霸氣的。

相比煥然一新的前臉，新車的側面造型就沒有那么的新鮮感了，側面部分的大部分造型和現款的智跑看上去是一樣的，只是在車門檻位置增加了橘紅色的裝飾線條，增加了一絲活力。

另外就是車展上亮相的這輛實車的輪胎很搶眼，首先輪轂造型就很炫酷，這也是起亞車型一直以來的風格，特別喜歡炫酷造型的輪轂。但是這一次輪胎也亮了，實車配置的是尺寸為225/60?R18的全地形輪胎，較大的輪胎花紋看上去充滿了硬漢氣息，那么這輛新款智跑變成一輛強調越野性能的硬派SUV了嗎？先留個懸念。

車尾的造型和車頭一樣，也是煥然一新，完全看出現款智跑的影子，而是使用了類似新款索蘭托的設計風格，尾燈造型輪廓很硬朗，內部縱向布局的光源有著不錯的精致感。左側尾燈一側帶有紅色的“GT?line”字樣，看上去很厲害的樣子，其它品牌上帶GT的一半都是性能車的意思，不知道這輛新款智跑的這個GT具體是個啥意思。

又是全地形的輪胎，又是紅色的GT標，滿以為這輛新款智跑底盤部分會變厲害，但是從實車來看，底盤還是和現款智跑一樣，后懸架甚至后排氣布局都是和現款車型一樣，也依然是前置前驅，并沒有提供四驅系統。兩驅城市SUV，卻配全地形輪胎，真個性！

動力部分，據悉新車將采用1.5T發動機，最大輸出為200馬力，比現款的動力參數有了提升。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020廣州車展起亞智跑Ace首發

11月20日，新車部落在2020廣州車展現場報道，在剛剛開幕的2020廣州車展上，起亞帶來了全新的?智跑，命名智跑Ace。

智跑Ace的外觀相比老款智跑車型有了非常大的變化，智跑Ace采用了相當硬朗的設計風格，前臉夸張的大嘴，給人很強的視覺沖擊力，虎嘯式的前臉與大燈融為一體。車身下方是一圈兒橙色的小裝飾，視覺效果更為時尚。

動力方面，智跑Ace將搭載一臺1.5T高功率發動機，最大功率200馬力。據悉，智跑Ace還搭載DRIVE?WiSE智能駕駛輔助系統、百度智能網聯3.0系統以及10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤，提供實時導航、在線音樂、語音交互等功能。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

全新起亞智跑Ace首次亮相尺寸升級/外觀大變

11月20日，?起亞智跑Ace于在2020年廣州車展上完成了首秀。作為換代車型，新車在外觀方面進行了較大調整，前格柵尺寸巨大，與前燈組融為一體，頂部配有鍍鉻飾條，整個前臉非常霸氣。新車側面造型扎實，后視鏡采用了熏黑處理，輪轂造型時尚。新車尾部配有擾流板，尾燈組采用了豎向布局，底部包圍厚重，雙邊鍍鉻排氣搭配擴散器提升了整車動感。此外，新車在車身尺寸上也有所升級，車身長度增加了40mm。

動力部分，新車將搭載一臺1.5T發動機，最大功率200馬力。此外，新車還搭載DRIVE?WiSE智能駕駛輔助系統、百度智能網聯3.0系統，車內配備的10.25英寸中控大屏和7英寸液晶儀表盤提供實時導航、在線音樂、語音交互等功能。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

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