圖為高鐵

鐵路是國內(nèi)最為重要的基礎(chǔ)交通設(shè)施之一，而奔馳在鐵路上的交通工具主要有兩種，那就是高鐵和火車，那么為什么高鐵時速能達(dá)350公里每小時，而火車速度卻非常慢，其實背后的原理并不簡單，火車和高鐵都在軌道上運(yùn)行，為啥速度就相差這么大？背后的原因讓很多人都沒想到，其實列車本身的原因和軌道的條件，都對車輛的運(yùn)行速度產(chǎn)生了較大的影響，高速鐵路是指設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)等級高，可供列車安全高速行駛的鐵路系統(tǒng)，并不局限于軌道更不是指列車。

圖為高鐵

無論是高鐵還是火車，都是深受國內(nèi)群眾歡迎的出行方式，前者的速度相對較快并且環(huán)境更好，后者雖然速度較慢，但價格卻相對便宜，并且還能欣賞沿途的風(fēng)景，因此也同樣非常受歡迎，而這就產(chǎn)生了一個問題，既然都是軌道交通系統(tǒng)的一部分，為什么高鐵的速度最高可達(dá)350公里每小時，而普通列車的速度最快也只有每小時160公里？

這一現(xiàn)象主要是由多個原因?qū)е碌模葟能囕v本身說起，動車和火車本身就有著很大的區(qū)別，火車的行駛往往依靠車頭對整列列車進(jìn)行牽引，即使經(jīng)過一些相對難以通行的區(qū)域，需要額外增加一個車頭，也往往只有兩個車頭在前方和后方共同驅(qū)動車輛前進(jìn)，并且火車的車廂數(shù)量會遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于動車，相比之下，動力更弱，而高鐵的動車組動力來源卻并非單純來源于車頭，驅(qū)動車輛的動力來源于分布于整列列車上的多個電動機(jī)，多臺電動機(jī)一同驅(qū)動車輛前進(jìn)，速度自然更快。

圖為火車

其次就是線路帶來的影響，火車一般運(yùn)行在相對老舊的線路上，這些老舊的線路往往存在路面沉降或者轉(zhuǎn)向幅度過大的問題，同時傳統(tǒng)的以燈光為主的信號系統(tǒng)根本無法滿足，高鐵快速通過的需求，因此老舊鐵路根本無法滿足高鐵的運(yùn)行需要，近些年來國內(nèi)速度能夠達(dá)到350公里每小時的鐵路線幾乎都是全新修建的，不僅要求鐵路不能出現(xiàn)較大的轉(zhuǎn)向幅度，還不能出現(xiàn)較大的高低起伏，否則有可能發(fā)生跳車乃至是脫軌的嚴(yán)重事故，而火車則沒有這些限制，因此可以通行于一些道路條件較為惡劣的區(qū)域。

除此之外，高鐵線路不僅，是純客運(yùn)線停靠的站點還比普通列車更少，因此出站之后可以加速到非常高的速度并保持一段時間的高速運(yùn)行，而火車奔馳在客貨混運(yùn)線路上，有可能需要避讓前方的貨車或者是停靠站某些較小的車站，因此相對較慢的速度，反而更加有利于火車的運(yùn)營。

圖為火車

總體而言，高鐵的運(yùn)行速度之所以比火車更快是由各方面的原因決定的，而中國之所以同時保留高鐵和火車這兩種速度不同的鐵路交通系統(tǒng)，就是因為它們各自有自己的優(yōu)點，可以形成優(yōu)勢互補(bǔ)，最大化國內(nèi)的鐵路交通效率。